Беспилотные тягачи Toyota начали работать в аэропорту Японии

В токийском аэропорту Ханеда эти электрические машины уже выполняют реальные задачи, имея автономное управление четвертого уровня, собственную навигацию и дистанционный контроль операторского центра

Проект впервые анонсировали весной 2021, а осенью того же года стартовали испытания в реальных условиях. Разработку вела компания Toyota Industries Corporation вместе с авиакомпанией All Nippon Airways. В 2022 году автономный тягач даже получил престижную дизайнерскую награду iF Design Award, хотя основной упор в проекте делали не на внешность, а на функциональность

С декабря 2025 года три автономных тягача начали регулярно перевозить багаж и грузы для внутренних рейсов. Еще три машины должны присоединиться к работе до конца марта 2026 года. Для японской авиационной отрасли это важный шаг, ведь впервые автономное вождение четвертого уровня используется в закрытой зоне аэропорта на постоянной основе, а не в тестовом режиме

Тягачи предназначены для буксировки контейнерных тележек между самолетами и терминалами 

Ориентацию в пространстве и обнаружение помех обеспечивают бортовые системы, а в более сложных ситуациях вблизи взлетно-посадочных полос или на загруженных сервисных дорогах автономную логику контролирует оператор с помощью дистанционного надзора. Такой подход позволяет совмещать самостоятельность машины с дополнительным уровнем безопасности

Внешне новая модель мало отличается от предыдущих прототипов 

Передний бампер и боковые элементы слегка обновили, всеобщая форма осталась знакомой. На носу разместили эмблему Toyota и фары автомобильного типа. Внутри есть два сиденья, хотя постоянное присутствие водителя не предусмотрено. По периметру кузова установили набор сенсоров, в частности LiDAR, формирующих полную картину окружения в режиме реального времени

Технические характеристики электродвигателя и батареи компания пока не раскрывает 

Понятно, что способности тягача зависят от режима работы. При автономном движении максимальная скорость ограничена 15 километрами в час, а допустимая масса буксировки составляет до 13 тонн. В ручном режиме эти показатели растут до 25 километров в час и 27 тонн соответственно

Основной маршрут для новых машин длиной около полутора километров и соединяет терминалы с грузовой зоной. По пути расположены светофоры, сигналы которых система распознает и обрабатывает вместе с новой цифровой платформой управления. Параллельно с запуском тягачей Toyota и ANA внедряют систему управления автопарком. Она координирует выезды, распределяет полосы движения и синхронизируется с инфраструктурой аэропорта, помогая уменьшить задержки и упорядочить потоки транспорта на перроне