Почему количество портов зарядной станции важнее мощности?

Сверхбыстрые зарядные станции для электромобилей всегда эффектно смотрятся в новостных заголовках, однако они вряд ли станут выгодным долгосрочным бизнесом, если операторы не начнут зарабатывать на стабильной эксплуатации. Конечно, мегаваттные зарядки очень привлекательны, ведь обещают пополнить запас хода на сотни километров менее чем за десять минут. Однако, как показывает новый отчет финской компании Kempower, производящей оборудование и программное обеспечение для зарядных сетей, чистая мощность – это далеко не главный секрет успеха в этой сфере

Исследование, опирающееся на данные североамериканской аналитической платформы ChargEye, доказывает несколько неожиданную вещь: операторы получают гораздо большую прибыль, если сосредотачиваются на увеличении количества разъемов на локации, а не на погоне за рекордными киловаттами. Оказывается, общая установленная мощность объекта почти не влияет на его загруженность. Появление новых зарядных точек стабильно привлекает водителей. По данным аналитиков, станция с восемью разъемами имеет втрое более высокий уровень загруженности, чем компактная точка с более мощными, но менее многочисленными разъемами

Цифры исследования выявили очень показательную тенденцию 

Переход от станций на 100 киловатт к более мощным системам на 400 киловатт увеличивает загруженность только с трех до пяти процентов. То есть четырехкратный рост мощности дает едва заметный прирост в два процентных пункта. В то же время, увеличение количества разъемов с двух до восьми поднимает загруженность с двух до почти десяти процентов — это почти пятикратный рост! В результате объекты с восемью портами передают в среднем более чем вдвое больше энергии, чем их четырехпортовые аналоги

Ситуация объясняется техническими особенностями электромобилей 

Оптимальной выходной мощностью для максимальной загрузки является примерно 100 киловатт, поскольку большинство машин на рынке редко способны потреблять максимальную пиковую мощность в течение всего сеанса. Даже если автомобиль рекламируют как способный принимать до 300 киловатт, реальный процесс подзарядки от 10 до 80 процентов обычно происходит на средних показателях в пределах 100–150 киловатт. Водителю гораздо важнее приехать и спокойно подключиться к свободной колонке, чем стоять в очереди к ультрамощной, но занятой зарядке

Узнайте, как заработать 18% годовых на инвестициях в зарядные станции 

Поэтому рынок постепенно движется к созданию сетей с распределенной мощностью и динамическим управлением энергией. Компании типа Kempower доказывают эффективность подхода, позволяющего гибко масштабировать локации без необходимости вкладывать колоссальные средства на старте. Благодаря этому операторы могут не только оптимизировать собственные затраты, но и обеспечить стабильную прибыльность бизнеса, делая такие проекты очень привлекательными для инвестиций в развитие современной энергетической инфраструктуры