Сегмент городских электрических мотоциклов на пороге революции

Когда мотоциклисты слышат о новых электрических байках, они обычно вспоминают о топовых флагманских моделях, постоянно попадающих в заголовки новостей. Такие бренды как Zero или LiveWire уже давно доказали, что техника на батареях может быть быстрой, мощной и технологически безупречной. Однако они доказали и другое: подобные игрушки стоят очень дорого. Тем временем гораздо более интересная борьба за кошельки покупателей сейчас разворачивается на противоположном полюсе рынка — среди маломощных и доступных городских моделей

Начало производства LiveWire S4 Honcho привлекло внимание к сегменту, который в мотосообществе принято называть «электрическим эквивалентом 125 кубов» 

Конечно, такая формулировка несколько условна, ведь в электромоторах нет никаких поршней или цилиндров, а значит, и объема двигателя в кубических сантиметрах тоже нет. Однако этот термин, унаследованный от классических бензиновых байков, прекрасно описывает общий характер и динамику езды. Он помогает новичкам легче ориентироваться в возможностях техники, сравнивая ее с хорошо знакомыми аналогами

Производитель пока не раскрывает точных технических характеристик двигателя новой модели, но эксперты ожидают, что ее максимальная скорость составит около 95 километров в час. Это означает, что перед нами чисто городской транспорт, предназначенный для ежедневных поездок на работу, коротких пригородных маршрутов и второстепенных дорог. Длинные путешествия по скоростным автомагистралям явно не являются его стихией, и в этом смысле новинка полностью повторяет философию легких бензиновых мотоциклов

Маркетологи годами убеждали покупателей, что им обязательно нужны сверхмощные и дорогостоящие аппараты 

Однако большинству новичков сотня лошадиных сил просто ни при чем — людям нужен легкий, недорогой и послушный в управлении байк. Электрический привод имеет колоссальное преимущество, ведь даже самые компактные электромоторы выдают максимальный крутящий момент мгновенно, с первых же оборотов. При одинаковых показателях мощности электрический аналог едет значительно быстрее бензинового. Такая послушная «лошадка» способна приятно удивить в городском потоке, срываясь со светофора с энтузиазмом, которого совсем не ждешь от ее скромных характеристик

Небольшая батарея, умеренная мощность и облегченная конструкция позволили удержать ценник на адекватном уровне. Стартовая цена новинки в США составляет без малого пять тысяч долларов, чему способствовало производственное партнерство американцев с тайваньским гигантом KYMCO. Такое позиционирование может оказаться настоящим прорывом, ведь годами главным барьером для развития рынка оставалась именно заоблачная стоимость технологий. Просить у начинающего водителя пятнадцать или двадцать тысяч долларов за первый байк — это заранее проигрышная стратегия, тогда как сумма в пять тысяч выглядит значительно более реалистичной

Конечно, лимит скорости в районе 96 километров в час устроит не всех, поэтому для более требовательных клиентов существуют промежуточные варианты типа Ryvid Anthem. По своему характеру этот аппарат ближе к бензиновым моделям на 250 или 300 кубов. Он увереннее себя чувствует на загородных трассах, но остается легким и простым в контроле. Водитель не чувствует себя ограниченным городскими кварталами, хотя сам байк стоит значительно дешевле тяжелых электрических крузеров. Для тех, кто хочет попробовать электротягу, но не готов переплачивать за топовый сегмент, этот средний класс является идеальной точкой входа

Именно поэтому столь компактные модели критически важны для молодой индустрии, которая все еще ищет свой путь и пытается привлечь новую аудиторию. Первое поколение современных электробайков пыталось доказать миру, что аккумуляторы могут на равных конкурировать с бензином в скорости и драйве. Они поражали динамикой и вызывали восхищение, но так и не смогли заставить массового покупателя открыть кошелек. Следующее поколение техники фокусируется на другом: ему не нужно никого побеждать, достаточно просто быть более удобным и приятным в ежедневном использовании

То, что электрический двигатель конструктивно превосходит классический ДВС по плавности и реакции на ручку газа — уже доказанный факт 

Теперь разработчики прекращают бессмысленную гонку за лошадиными силами ради одних цифр в буклете. Главная задача сегодня – дать обычному водителю практический инструмент для решения его ежедневных транспортных задач. Далеко не каждому нужна скорость около двухсот километров в час или динамика спортбайка. Большинству нужна надежная рабочая лошадка для поездок в будни и приятных прогулок в выходные, которая будет доставлять удовольствие, а не внушать страх. Будущее двухколесного электротранспорта принадлежит именно таким простым и понятным машинам, которые помогают тысячам новых людей уверенно сесть в седло