Электромобили приносят Volkswagen 70–80% прибыли по сравнению с бензиновыми

Маржа Volkswagen на электромобилях будет оставаться низкой до появления архитектуры следующего поколения SSP – и этот переход состоится только в конце десятилетия, как официально заявил финансовый директор концерна

Путь к полной электрификации превратился в настоящие американские горки

Еще несколько лет назад автогиганты инвестировали миллиарды в строительство аккумуляторных заводов и модернизацию линий так, будто участвовали в гонке на выживание. Главная ставка делалась на масштаб производства, который должен был наконец-то сравнить себестоимость «электричек» с традиционными машинами на горючем. Однако реальность внесла свои коррективы, что, впрочем, не остановило экспансию брендов

Volkswagen остается среди тех, кто неуклонно двигается по избранному курсу 

Хотя на данном этапе переход на электротягу не приносит немцам желаемых сверхприбылей, компания рассматривает это только как временные затруднения. На этой неделе руководство концерна откровенно признало: прибыльность электрических моделей пока существенно проигрывает показателям авто с двигателями внутреннего сгорания – и этот разрыв будет сохраняться вплоть до внедрения принципиально новой технологической базы

Такие нелестные прогнозы прозвучали на отчетной конференции по итогам первого квартала. Финансовый директор Volkswagen Group Арно Антлиц подчеркнул, что маржинальность электрокаров не сможет догнать бензиновые аналоги к моменту кардинального изменения архитектуры, которое должно коренным образом изменить экономику производства каждой единицы транспорта

«Мы рассчитываем, что маржа станет полностью сравнимой только с внедрением нашей будущей платформы SSP» – резюмировал Антлиц

SSP – это Scalable Systems Platform, платформа следующего поколения, которая придет на смену нынешним архитектурам MEB и PPE. На MEB построен модельный ряд VW ID, в то время как PPE лежит в основе премиальных автомобилей концерна: Audi A6 e-tron, Q6 e-tron, а также электрических версий Porsche Macan и Cayenne

Volkswagen рассчитывает снизить затраты на производство на 20% благодаря переходу на SSP по сравнению с MEB. Сначала платформа должна была дебютировать в этом году, однако теперь ее появление отодвинуто к концу десятилетия. Антлиц отметил, что VW уже достигла определенного прогресса в рентабельности электромобилей, и это поможет компании выполнить требования по выбросам CO₂ в Европе, не причиняя серьезного ущерба прибыльности

Электромобили на усовершенствованной платформе MEB Plus получили более дешевые аккумуляторы на основе литий-железо-фосфата (LFP) и компоновку батареи по схеме cell-to-pack. «Эффект снижения маржи там все еще есть, но он меньше», – объяснил Антлиц. В качестве примера он привел ID.2 Cross, маржинальность которого составляет примерно 70–80% от уровня бензинового аналога

Генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блуме очертил план выхода на общекорпоративную маржу от 8% до 10% к 2030 году, отметив в годовом отчете за 2025 год, что это будет «построено на строгой дисциплине по расходам и инвестициям»

Впрочем, последние годы были для концерна непростыми 

В 2025 году VW зафиксировала падение продаж на 10% в Северной Америке и на 8% в Китае – двух крупнейших по объему автомобильных рынков мира. Блумэ во время звонка подтвердил, что компания прогнозирует годовую маржу на 2026 год на уровне 4–5,5% – против 2,8% в 2025 году

Мизерная рентабельность электрокаров четко объясняет стратегию западных автогигантов: сначала выводить на рынок премиальные пикапы и внедорожники с высокой маржой, а затем спускаться в массовый сегмент. По этой же причине изготовители переносят фокус на программное обеспечение и внедрение модели регулярных доходов через подписки. Пока именно автомобили с ДВС остаются надежным финансовым фундаментом отрасли – однако создание интеллектуальных и высокоэффективных электромобилей неизменно остается стратегическим приоритетом для ключевых игроков рынка