Электрический Mercedes G-Class показывает катастрофические продажи

Даже в электромобилеориентированном Китае новый G-Class с батареей едва не исчез с радаров — за год после запуска приобретено всего 58 автомобилей. В Европе — чуть больше: 1450 единиц. По сравнению с бензиновым «Геликом», который продается в семь раз лучше, это откровенный провал. И дело не в дизайне — электрический G580 с системой EQ Technology визуально почти идентичен классической версии. Проблема — в функциональности и убедительности самого продукта

G580, который стартует с ценника в $161 500, проигрывает по ключевым параметрам, которые имеют значение для настоящих поклонников G-Class. Слишком слабая эффективность электрокара: мизерный запас хода в 385 км (EPA) и крайне низкая способность к буксировке — все это серьезно бьет по привлекательности модели. Добавим к этому значительную массу авто (более трех тонн), и становится понятно, почему потенциальные покупатели держатся в стороне. К тому же сегмент премиальных клиентов до сих пор тяготеет к классическим ценностям — громкому бензиновому двигателю, статусу и проверенной механике

На этом фоне Mercedes уже рассматривает пересмотр своей стратегии

В частности, новое поколение компактного G-Class, который ранее позиционировали исключительно как электрокар, теперь могут адаптировать под ДВС или гибрид. Как сообщает Handelsblatt, переход на бензиновую или комбинированную силовую установку вполне реален — архитектура MMA, которую используют для нового CLA, позволяет гибко настраивать тип силовой установки

Это решение логично на фоне общего замедления продаж электромобилей, на которое Mercedes уже отреагировал заявлением об усилении инвестиций в технологии двигателей внутреннего сгорания. Очевидно, культовый статус — это еще не гарантия успеха в эпоху электрификации. И теперь электрический G-Class рискует стать примером того, как не следует адаптировать легендарную модель к новой эре