Электрический седан Mazda переманивает покупателей в Volkswagen

Модель 6e также пользуется популярностью у владельцев Nissan Leaf 

Первый электромобиль Mazda не сумел закрепиться на европейском рынке: слабые продажи MX-30 заставили компанию досрочно свернуть продажу электрического кроссовера в 2025 году. Даже версия с удлиненным запасом хода, где роторный двигатель работал как генератор, впоследствии исчезла из европейских салонов. На смену пришла новая волна более крупных электромобилей с «китайскими корнями». И если кроссовер CX-6e выйдет на рынок только летом, то седан 6e продается в Европе еще с сентября прошлого года

За менее чем пять месяцев на европейском рынке среднеразмерная модель заинтересовала более 7 тысяч покупателей. Электромобиль производится в Китае совместным предприятием Changan-Mazda, тесно связанным с Deepal L07 и, в отличие от классических седанов, имеет практичный пятидверный кузов лифтбек. Теперь выяснилось, что электрическая новинка Mazda активно отбирает клиентов у конкурентов

Компания ожидала, что до 80% покупателей будут лояльными клиентами бренда, которые уже имели Mazda. Зато цифры показывают, что более половины клиентов перешли из других марок. Генеральный директор Mazda Europe Мартейн тен Бринк в комментарии Automotive News Europe отметил, что 6e особенно привлекает людей, которые меняют свой первый электромобиль на более современный

Mazda привлекает клиентов Volkswagen 

Среди покупателей — бывшие владельцы Volkswagen e-Golf, решившие обойти ID.3 и перейти сразу к большему и более дорогому сегменту, выбрав 6e вместо похожего по размеру ID.7. Кроме того, некоторые компании отказываются от корпоративных Passat с ДВС в пользу 6e, несмотря на то, что Mazda не предлагает универсал, в отличие от бензинового Passat или электрического ID.7

«Мы ожидали, что 75–80% покупателей будут клиентами Mazda, переходящими на электротягу. На самом же деле более 50% – это новые для нас клиенты. К нам пришли очень разные люди: от тех, кто покупает второй электромобиль после VW e-Golf или Nissan Leaf, до корпоративных клиентов, оставивших бензиновый Passat ради электрокара», — объяснил тен Бринк

Впрочем, Volkswagen вряд ли серьезно переживает из-за потери части клиентов. По итогам года продажи электромобилей VW в Европе выросли на 49,1% – до 247 900 авто. Один только ID.7 в двух типах кузова разошелся тиражом около 76 600 единиц, что на 133,9% больше, чем годом ранее

Несмотря на это, для Mazda старт можно считать обнадеживающим. Компания рассчитывает продать до конца года до 40 тысяч электромобилей в Европе, когда на рынок выйдет CX-6e. Хотя и лифтбэк, и кроссовер в Китае предлагаются с системой удлинения хода, европейский руководитель Mazda подтвердил: такие версии на европейский рынок не выйдут. Причина — высокая стоимость сертификации и те же 30-процентные пошлины, что и для электромобилей, делающих нишевые версии экономически невыгодными

Mazda еще не решила, будет ли покупать квоты на выбросы в 2026 году 

Для Mazda успех 6e и CX-6e имеет ключевое значение, потому что компания хочет избежать повторного объединения выбросов CO₂ с другими производителями. Большая часть автомобилей с ДВС в модельном ряду повышает риск штрафов за превышение более жестких экологических норм ЕС. Окончательное решение по 2026 году будет принято после первого квартала — учитывая спрос на обе электрические модели

Мартейн тен Бринк подчеркнул, что Mazda остается относительно небольшим производителем и не может работать так, как автогиганты: «У нас нет отдельных команд для электромобилей и машин с ДВС». Именно поэтому компании нужно время, чтобы вывести на рынок электрокары, созданные на специальной платформе. Аналогично, электрифицированный CX-5 с новым бензиновым двигателем Skyactiv-Z и собственной гибридной системой появится не раньше 2027 года

Решение Mazda выводить 6e и CX-6e на международные рынки через китайского партнера Changan могло огорчить часть поклонников бренда, но с точки зрения бизнеса оно вполне логично. Полноценные «фирменные» электромобили появятся только в конце десятилетия, а MX-30 не оправдал ожиданий. Mazda просто не могла позволить себе ждать так долго, оставаясь в стороне растущего европейского рынка электромобилей