Ford может объединиться с китайским производителем электромобилей

Руководство Ford давно проявляет интерес к китайским электромобилям 

Генеральный директор компании настолько высоко оценил Xiaomi SU7, что даже не захотел прекращать ездить на импортируемом в США экземпляре. Неудивительно, что Ford, по данным источников, уже несколько месяцев изучает возможность партнерства с одним из крупнейших игроков китайского EV-рынка

По информации Reuters, Ford ведет переговоры с Geely — концерном, владеющим такими брендами, как Volvo, Zeekr, Polestar, Lynk & Co и Lotus. По словам собеседников агентства, обсуждения продолжаются уже «месяцами» и охватывают несколько направлений сотрудничества

Подобные союзы между традиционными западными производителями и динамичными китайскими компаниями уже никого не удивляют. Вероятно, это только начало: мировые автопроизводители пытаются сократить отставание от Китая, ставшего безоговорочным лидером в сфере электромобилей

Переговоры между Ford и Geely, по слухам, сосредоточены на двух ключевых темах 

Первая — обмен или совместное использование автомобильных технологий, включая системы автоматизированного управления. Такой подход мог бы помочь Ford в разработке будущего электрического пикапа примерно за $30 000 и доступной электромобильной платформы в целом. Не исключено и обратное: Geely могла бы воспользоваться опытом Ford в производстве и масштабировании

Вторая тема – производство. Источники сообщают, что Geely рассматривает возможность использования заводских мощностей Ford в Европе для расширения собственного глобального присутствия. Самой вероятной площадкой называют предприятие Ford в Валенсии, Испания. Этот завод выпускает кроссовер Ford Kuga, имеет мощность около 450 тысяч автомобилей в год и является крупнейшим производственным объектом Ford за пределами США. Еще в 2024 году его рассматривали как базу для «нового многотопливного легкового автомобиля»

По данным Reuters, руководство Ford и топ-менеджеры Geely недавно встречались в Мичигане, а на этой неделе Ford отдельно отправил делегацию в Китай. Если партнерство действительно реализуется, Geely получит серьезное преимущество — возможность обойти высокие пошлины Европейского Союза на импорт автомобилей из Китая, достигающих почти 38%. Источники отмечают, что переговоры о производственных площадках продвинулись дальше, чем обсуждение общих платформ, хотя ни одна из сторон официально ничего не подтверждает

В Ford комментируют ситуацию сдержанно, отмечая, что компания постоянно ведет переговоры с разными партнерами и не все из них доходят до реальных сделок. Стоит напомнить, что недавно Ford публично опроверг слухи о сотрудничестве с Xiaomi по производству электромобилей в США, поэтому компания не стесняется ставить точку там, где нет договоренностей

Ирония заключается в том, что когда-то именно китайские автопроизводители учились делать машины через совместные предприятия с западными брендами – это было обязательное условие выхода иностранных компаний на рынок Китая. Теперь роли меняются. Крупные и опытные игроки все чаще обращаются в китайские компании по технологии

Примеров уже хватает 

Volkswagen сотрудничает с Xpeng в области электроники и программного обеспечения, Stellantis владеет значительной долей Leapmotor и имеет право продавать ее автомобили за пределами Китая, а Ford лицензирует технологию LFP-батарей в CATL, чтобы производить элементы в США

Что означает потенциальное соглашение Ford и Geely для американского рынка — пока неясно. Geely явно заинтересована в дальнейшем расширении в США, но там действуют высокие пошлины, а китайское программное обеспечение для подключенных автомобилей вообще запрещено. Без сложных обходных решений выйти на этот рынок будет непросто

Как признают Ford, все эти разговоры могут так и остаться разговорами. Но опыт сотрудничества с CATL показывает другое: если партнерство с Geely таки состоится и коснется США, без политических споров это точно не пройдет