General Motors делает ставку на литий-марганцевые аккумуляторы (LMR)

Президент General Motors Марк Ройсс убежден, что новые литий-марганцевые аккумуляторы (LMR) способны открыть путь к появлению средних электрогрузовиков — сегмента, который до сих пор оставался пустым из-за технических ограничений. В подкасте Plugged-In он объяснил, что главная причина отсутствия таких моделей состоит именно в аккумуляторах. Современные батареи слишком большие и тяжелые, чтобы уместиться в компактные пикапы без потери рабочих характеристик и запаса хода

Ройсс привел простой пример: сегодня на рынке есть большие электрогрузовики типа Ford F-150 Lightning, Rivian R1T или моделей от GM, ведь только они могут разместить большие аккумуляторные блоки, необходимые для пробега в 450-600 км. А вот компактные пикапы – Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Toyota Tacoma – не имеют достаточно пространства, чтобы обеспечить эффективный рабочий цикл на электротяге

Вторым барьером является цена. Аккумуляторы остаются самым дорогим компонентом электромобиля, поэтому большие грузовики выгоднее продавать. Создание среднего электрогрузового автомобиля с коротким пробегом выглядит экономически неоправданным. Именно здесь появляется потенциал новой технологии LMR

По словам Ройсса, аккумуляторы Lithium Manganese Rich могут стать настоящим прорывом 

Они дешевле в производстве, имеют более высокую плотность энергии и требуют меньше редких материалов. GM разрабатывает эти элементы совместно с LG Energy Solution, и компания уже заявляет, что они будут заметно доступнее нынешних высоконикелевых элементов. В составе LMR — всего около 2% кобальта, 30–40% никеля и до 70% марганца, что значительно снижает стоимость и зависимость от дефицитных материалов

Конструктивно новые элементы имеют призматическую форму – это прямоугольные жесткие модули, которые можно компактно штабелировать. Такой подход уменьшает массу батарейного блока и упрощает сборку, следовательно, снижает цену готового электромобиля. GM оценивает, что себестоимость LMR может быть даже ниже, чем у распространенных литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов, при этом энергоемкость будет на треть выше. Другими словами, электрогрузовики с такими батареями смогут предлагать почти такой же запас хода, как бензиновые аналоги, но по более низкой цене

“Мы можем сэкономить тысячи долларов на каждом автомобиле, не жертвуя производительностью”, – пояснил Ройсс. По его мнению, LMR откроют двери для появления доступных электромобилей среднего класса и снизят зависимость США от китайских поставщиков. Китай сегодня почти полностью контролирует рынок LFP-аккумуляторов, поэтому создание собственной альтернативы является стратегически важным для американских автопроизводителей

GM планирует начать использование литий-марганцевых элементов в своих электрических внедорожниках и пикапах уже с 2028 года 

Ожидается, что новые модели смогут преодолевать более 600 км без необходимости в громоздких и дорогих батарейных системах, подобных тем, которые сегодня стоят в Chevrolet Silverado EV или GMC Hummer EV. Ройсс отмечает, что технология LMR – лишь очередной шаг в развитии, а не финальный ответ 

«Она уже лучше всего, что у нас есть сегодня, но путь к совершенству еще далек», — подытожил Ройсс