Genesis GV90 станет самым мощным электрическим кроссовером бренда

Новинка имеет пятиметровый кузов с трехрядным семиместным салоном. Несмотря на солидные габариты, GV90 получила 657-сильную силовую установку и емкую батарею, которая, по данным внутренних тестов компании, обеспечивает около 500 км пробега на одном заряде

Самой интересной фишкой топового Genesis GV90 в исполнении Neolun стали распашные двери без центральной стойки 

Подобные решения, как правило, остаются достоянием концепт-каров, однако инженерам бренда удалось адаптировать технологию для серийного авто. Необходимую жесткость кузова придают высокопрочные стальные балки внутри самой двери и скрытый силовой каркас с использованием специальной конструкционной пены. К тому же задняя дверь получила двухфазный механизм: сначала они немного отодвигаются наружу, а уже потом открываются независимо от передних

Благодаря отсутствию центральной стойки интерьер легко превращается в просторную зону отдыха 

Передние кресла разворачиваются на 180 градусов к задним пассажирам, образуя настоящую уютную гостиную на колесах. Удобства добавляют раскладной OLED-дисплей, 25-дюймовый проекционный экран вместо привычных приборов, хрустальные элементы управления, моторизованные дефлекторы обдува и топовая акустика Bang & Olufsen на 25 динамиков

По ценовому позиционированию Genesis GV90 окажется как раз между Lucid Gravity и Cadillac Escalade IQ. Точного ценника производитель пока не раскрывает. Для ориентира: базовый Lucid Gravity Touring в США стоит от $79 900, тогда как Escalade IQ стартует ориентировочно с $127 000. Если начальный GV90 оценят где-то в $100 000, он займет идеальную нишу между ними и станет серьезным игроком в сегменте крупных электрических

На вершине гаммы окажется самая роскошная четырехместная версия Executive Suite 

В ней второй ряд превращается в полноценную VIP-зону с деревянным полом, холодильником, раскладными столиками и сплошной перегородкой от водителя. Финальный штрих – панорамная крыша с шестью зонами электронного затемнения, которые можно настраивать отдельно. Таким исполнением Genesis метит уже не просто в классические премиум-кроссоверы от BMW или Mercedes-Benz, а в лигу значительно более дорогих люксовых авто