Переход автомобильной промышленности от двигателей внутреннего сгорания к аккумуляторным батареям происходит нелинейно. Поэтому автопроизводители стараются оставаться гибкими к меняющимся рыночным условиям. В результаты возникла гибкая стратегия производства, которая предусматривает достаточное удовлетворение спроса на электромобили, но с возможностью отступить на шаг назад, если спрос сместится в сторону гибридов или автомобилей с ДВС
На первый взгляд это разумная стратегия, особенно на ближайшее будущее, но такой подход несет ряд опасностей для автопроизводителей
На первом плане стоит вопрос загрузки производственных мощностей – то есть, как лучше всего использовать заводы, которые имеют автопроизводители, чтобы производить нужное количество востребованной продукции. Оптимальная загрузка завода составляет около 80%, хотя автопроизводители в США сейчас работают в среднем на уровне около 70%. Однако, поскольку автопроизводители готовятся к производству автомобилей, работающих как на двигателях внутреннего сгорания, так и на аккумуляторах, ожидается, что этот показатель значительно снизится
GlobalData предполагает, что к 2030 году автопроизводители, применяющие такой гибкий подход, могут оказаться в ситуации, когда уровень загрузки заводов упадет до 60% или ниже. Ожидается, что этот показатель продолжит падать до 2035 года. Майкл Робине, исполнительный директор S&P Global Mobility по автомобильному консалтингу, говорит, что это его «пугает до смерти»
– Раньше было гораздо проще перемещать транспортные средства между заводами, но когда вы переходите от ДВС к BEV, такая гибкость становится действительно сложной, – сказал Робине в предыдущем интервью для Automotive News
Сложнее всего предсказать будущее. Сейчас происходит колебание продаж электромобилей, поскольку многие покупатели ждут, когда появятся более доступные модели. Так инвестируют ли автопроизводители в гибриды до того времени? И сколько? И что, если конкурент сделает это первым? Или что произойдет, если автопроизводители перенасытят рынок «неправильным» типом транспортного средства, который пользуется меньшим спросом? Поскольку цепочки поставок двигателей и аккумуляторов очень разные, то вряд ли получится «на лету» перенастроить завод под нужный тип автомобиля
Гибкий подход может привести к недозагрузке заводов, что повлечет за собой нестабильность всей отрасли
Не все заводы будут недозагружены. На самом деле, ожидается, что некоторые из них будут работать на почти максимальной мощности. Однако, в результате недозагрузки завода могут увольнять работников или вообще закрыть завод. Неопределенность относительно того, как быстро отрасль перейдет на электромобили, сводит с ума всю автомобильную промышленность – от дилеров до поставщиков
