Как Rivian R2 сохранил ДНК бренда при вдвое меньших затратах?

Создать доступный электромобиль, не потеряв премиального духа бренда – именно такая задача стояла перед инженерами Rivian при разработке R2. Компании удалось невероятное: сократить затраты на производство вдвое по сравнению с флагманом R1. Судя по всему стартапу это удалось

Rivian утверждает, что себестоимость производства R2 удалось сократить вдвое по сравнению с флагманскими R1S и R1, что позволило вывести новинку на рынок по цене $45 000. Правда, поставки клиентам начнутся с версии R2 Performance стоимостью около $58 000. Во время последнего отчета о прибылях дополнительную экономию по конструкции R2 – и некоторые методы действительно оказались нетривиальными

Электрическая архитектура и экономия на жгутах 

Благодаря новой консолидированной зональной вычислительной архитектуре, разработанной совместно с Volkswagen, Rivian сократил общую протяженность жгутов проводов на 3,7 км. Количество разъемов уменьшилось на 60%. Дорогие высоковольтные кабели удалось сократить на 70% – за счет объединения модуля преобразования энергии из пяти отдельных блоков в один

Новый привод Maximus и компоновка инвертора 

Новый электропривод Maximus Drive стал на 41% проще своего предшественника Enduro. Главное изменение – инвертор теперь установлен непосредственно на двигателе. Это позволило убрать лишние соединения, повысить энергоэффективность и создать общую систему охлаждения. Даже крышка инвертора теперь играет двойную роль, служа опорой для всего агрегата. Кроме механики, сэкономили и на электронике: замена ультразвуковых датчиков угловыми радарами обошлась компании вдвое дешевле, чем у R1

Конструкцию также существенно упростили 

В передней подвеске вместо сложных двойных рычагов использовали стойки MacPherson, что сделало этот узел на 70% дешевле. Использование больших литых деталей для полов позволило убрать 90% лишних элементов и сэкономить 30% стоимости всей платформы. Упрощение коснулось даже задней двери — количество деталей у них уменьшилось на 65%

«Мы ожидаем сокращение расходов более чем на 50%. Этого удастся достичь благодаря технологической конструкции и масштабному производству, заявил гендиректор компании Ар-Джей Скариндж. — Именно так мы сделаем R2 прибыльным и доступным, сохранив все характеристики и функции, так любящие фанаты Rivian»

Rivian больше не воспринимают как стартап 

На переговорах с поставщиками компания сейчас выступает как серьезный игрок. Если в начале пути объемы заказов были скудными, то сейчас Rivian диктует свои условия. Результат поражает: например, лобовое стекло для R2 обходится вдвое дешевле, чем для R1. И секрет здесь не в худшем качестве, а в больших объемах закупки и авторитете бренда

Не следует забывать и о том, что R2 – просто меньший автомобиль, которому нужно меньше материалов. Вышеописанные решения не просто удешевляют производство и накладные расходы – они открывают Rivian доступ к массовому рынку, к которому компания стремится с момента основания