Honda запатентовала простой и дешевый электромотоцикл

Пока внимание приковано к премиальным электробайкам и хайповым e-bike, настоящий потенциал электрификации может скрываться в максимально доступных и понятных мотоциклах для ежедневных поездок

Именно такую ​​философию исповедует новый патент Honda, который заметил журналист Бен Перфис. Документ описывает электромотоцикл предельно простого устройства, явно рассчитанный на рынки развивающихся стран — типа Индии или отдельных стран Африки, где миллионы людей пользуются простым транспортом

Сам мотоцикл спроектирован в ретро-стиле 

Никаких алюминиевых рам, сложной электроники или производительных узлов. Основа – обычная стальная рама и проверенные годами компоненты. Классические два задних амортизатора, барабанный тормоз спереди с тросовым приводом, минимум пластика. Там, где обычно стоит небольшой одноцилиндровый бензиновый мотор с воздушным охлаждением, теперь расположен компактный электродвигатель и пара съемных батарей

По форме и назначению эта модель напоминает предыдущий патент Honda на электромотоцикл, созданный на базе легкой Shine 100. Но на этот раз главное внимание приковано именно к батареям – и здесь появляется ключевое отличие

Аккумуляторы не скрыты внутри рамы и не прикручены намертво 

Каждый из них расположен в металлической клетке по бокам мотоцикла. Эти клетки откидываются вперед, позволяя извлечь батареи. После установки они возвращаются на место, точно входят в вырезы в облицовке, имитирующей топливный бак, и фиксируются

Сверху «бака» есть крышка, под которой спрятан простой механический фиксатор. Без ключа извлечь батареи невозможно. Зажигание – тоже обычное, с ключом, расположенным за простенькой приборной панелью. Ожидается, что она будет показывать только самое необходимое – скорость и уровень заряда. Ни одного встроенного зарядного устройства, автоматических коннекторов или сложных систем. Батареи просто подсоединяются гибкими кабелями, а в конце дня их снимают и несут заряжать домой

Интересно, что Honda пошла по этому пути, несмотря на наличие собственного стандарта сменных батарей, который компания уже использует в скутерах и лицензирует другим производителям. В этом патенте выбрали другой формат — более тонкий и компактный. Подобное решение Honda показывала и недавно на модели с фиксированным аккумулятором, снова обойдя собственную систему быстрой замены

О химии батарей, запасе хода или динамике компания ничего не сообщает 

Но замысел читается без слов. Если электрическую силовую установку удастся сделать дешевле маленького бензинового двигателя, на рынке может появиться действительно доступный электромотоцикл. Гарантий, что эта модель достанется серийному производству, нет, но уровень обработки проекта высок. Похоже, ему не хватает только финального «зеленого света»

Даже если этот конкретный мотоцикл так и останется на бумаге, он напоминает о простой истине: иногда кратчайший путь к электрификации — не добавлять технологий, а наоборот, убирать лишнее