Honda запатентовала симулятор сцепления для электрических мотоциклов

Одно из главных преимуществ электромотоциклов всегда заключалось в простоте. Никакого сцепления, никаких передач, никаких остановок двигателя – просто крутишь ручку газа и уезжаешь. По принципу управления они похожи на большие и мощные скутеры. Но Honda, похоже, считает, что в старой школе управления есть что-то стоящее – особенно для внедорожных моделей

Honda разрабатывает виртуальное сцепление электромотоциклов с функцией «лаунч-контроля» и имитацией ощущений от бензинового двигателя. Как ни странно, этот патент не выглядит бессмысленной игрой — система может существенно улучшить контроль над мощным электробайком

Патент проиллюстрирован на примере Honda CR Electric Proto 

Компания разрабатывает для спортсменов электрический кроссовый байк. Вместо традиционного механического сцепления он использует электронику для изменения реакции мотора в зависимости от положения рычага сцепления

Прижмите рычаг наполовину – система пропорционально снизит мощность двигателя. Прижмите полностью – и питание отключается полностью, независимо от положения ручки газа. Но самое интересное – это то, как Honda собирается воспроизвести именно то поведение, ради которого гонщики вообще используют сцепление

Согласно патенту, гонщики смогут предварительно набирать газ, удерживая рычаг сцепления, а затем резко его отпускать – получая при этом резкий всплеск крутящего момента, по сути имитирующего агрессивный старт, на который полагаются гонщики в соревнованиях по мотокроссу на бензиновых байках. Honda считает, что это может пригодиться спортсменам, где важна точная модуляция мощности – особенно на рыхлой почве или во время агрессивных стартов

Honda, похоже, стремится воспроизвести не только принцип управления бензиновым байком, но и его физическое чувство. Патент описывает несколько вибрационных моторов, размещенных в руле и вблизи рычага сцепления, которые обеспечивают тактильную обратную связь – имитируя вибрацию двигателя и даже ощущение точки захвата во время зацепления сцепления. Другими словами, Honda может пытаться сделать электрический dirt bike механически живым – или по крайней мере воспроизвести старое чувство «дышащего» мотоцикла

Одна из самых лучших вещей в электромотоциклах именно в том, что они избавляют от механического балласта. Но мотокросс – это, пожалуй, одно из немногих мест, где искусственное сцепление может иметь определенный смысл. Оно издавна является неотъемлемой частью управления мощностью в бегах, хотя красота электромотоциклов в том, что тот же безумный крутящий момент можно выдавать простым поворотом ручки – так же, как аккуратно дозировать мощность на старте. Те, кто с детства ездит на электро, воспринимают это интуитивно – но гонщикам, которые пересаживаются с бензиновых на электромотоциклы, система со знакомым принципом управления может существенно помочь

Внедорожная езда часто требует точного контроля мощности и взрывных стартов, а многие гонщики годами производили мышечную память вокруг работы сцеплением. Электронное воспроизведение этого поведения может обеспечить реальные преимущества в производительности, сохраняя при этом все преимущества электрической трансмиссии

Патент выглядит как хорошо продуманное инженерное решение, у которого есть свое предназначение 

А если производители уже берутся симулировать поведение старых мотоциклов, подход Honda выглядит, по крайней мере, более осмысленным, чем просто добавить фейковые передачи ради ностальгии