Компания Longbow готовит аскетический спортивный электромобиль

Longbow основали в 2023 году Даниэль Дэйви и Марк Тепскотт – оба ранее работали в Tesla и Lucid. В конце 2025 года к руководству присоединилась Дженни Кайсу, ранее возглавлявшая компанию X Shore, специализирующуюся на электрических катерах. Опыт электрического транспорта в разных сферах стал частью совместного видения организаторов проекта

В интервью Carscoops Тепскотт объяснил, что философия Longbow основывается на чистой инженерии, легкости конструкции и отказе от лишней электроники. Он не считает, что отрасль нуждается в полной перезагрузке с нуля. Напротив, компания не стремится строить все самостоятельно, как это часто делают стартапы. Longbow не гонится за полной вертикальной интеграцией. Вместо этого компания использует уже проверенные компоненты – двигатели, системы и узлы, прошедшие миллионы километров испытаний. По словам Тепскотта, сегодня цепь снабжения готова к тому, чего еще 15–20 лет назад просто не существовало

Ключевое слово в их подходе – физика. В компании постоянно задают вопрос «почему?». Почему так? Почему этот элемент нужен? И если ответа нет, деталь могут просто не включать в конструкцию

Такой подход особенно заметен в подходе к батарее 

Обычно аккумуляторные ячейки помещают в корпус, тот — еще в один корпус, а затем все это монтируют в кузов. В результате скапливаются лишние слои материала и массы. Longbow интегрирует батарею непосредственно в структуру шасси, сокращая излишние элементы. По словам Тепскотта, жесткость такой конструкции вдвое превышает показатели классических алюминиевых спорткаров типа Lotus

На выставке CES компания показала прототип с мотор-колесами и заявленной мощностью 900 л.с., что вызвало дискуссии по подрессоренной массе. Тепскотт объясняет, что это был демонстрационный вариант, а не финальная конфигурация. В серийной версии Longbow планирует использовать компактный электродвигатель, установленный в кузове. В то же время идею мотор-колес в компании не исключают — просто технология нуждается в дальнейшем развитии

Борьба за массу – это повседневная задача 

Инженерам ставят два условия: ежедневно убирать не менее одного грамма из конструкции и помнить, что лучший дизайн — это отсутствие лишнего дизайна. В то же время, Longbow не впадает в крайний минимализм. Некоторые элементы – например, физический селектор передач – оставляют для эмоционального опыта. Водитель должен чувствовать машину, а не только смотреть на дисплее

Компания активно использует 3D-печать не только для прототипов, но и для наружных панелей 

Это позволяет быстро вносить изменения при разработке. В будущем такой подход может изменить логику поддержки малосерийных автомобилей: вместо складов с запчастями детали можно будет печатать локально, при необходимости. К тому же это открывает новые возможности для персонализации без заоблачных трат

Longbow хочет создать электрический родстер, который останется спортивным автомобилем в классическом смысле. Не большим SUV с десятками камер и тоннами дополнительного оборудования, а легким, точным и увлекательным водительским инструментом