Китайские электромобили выглядят привлекательно… к моменту оценки в трейд-ин

В последние годы китайские автопроизводители уверенно штурмуют европейский рынок. Они привлекают покупателей низкими ценниками, богатым оснащением и выгодными условиями лизинга, от которых просто трудно отказаться. Однако европейцы уже начали замечать серьезный подводный камень: эти привлекательные электрокары катастрофически быстро теряют в цене, как только выезжают за ворота автосалона

Свежие исследования немецкой экспертной организации DAT свидетельствуют о том, что электрические модели и плагин-гибриды из Китая обесцениваются вдвое быстрее, чем в среднем по отрасли, и этот процесс только набирает обороты. Такая тенденция бьет по карману абсолютно всех. Обычные владельцы шокированы мизерными суммами, которые им предлагают во время сдачи машины в трейд-ин, автопроизводители терпят убытки из-за собственных программ гарантированного выкупа, а лизинговые компании с удивлением обнаруживают, что возвращенные после договора автомобили стоят значительно меньше, чем планировалось

Просто создать хороший продукт сегодня уже недостаточно 

Чтобы подержанная машина сохранила хоть какую-нибудь ценность через несколько лет, бренду нужна мощная сервисная инфраструктура. Главная проблема китайских новичков – это полная неопределенность. Многие европейцы банально боятся покупать такие авто из вторых рук, потому что не уверены, не исчезнет ли этот бренд с рынка вообще через год-два. Страх остаться без официального техобслуживания, фирменных запчастей и дилерской поддержки заставляет покупателей на вторичном рынке обходить китайские модели десятой дорогой

Впрочем, этот кризис затронул не только автопром Поднебесной 

Огромное давление испытывает весь европейский рынок электромобилей, где цены на подержанные экземпляры катятся вниз, в том числе из-за массового наплыва дешевого импорта из Азии. Например, в Великобритании среднестатистический трехлетний электрокар сегодня можно продать едва ли не за 38% от его первоначальной стоимости, в то время как в Германии, Франции или Испании этот показатель держится на уровне 46%. Для сравнения, обычные бензиновые машины того же возраста на британском рынке хранят около 45% своей цены, а классические гибриды – более половины стоимости

Сейчас автопроизводители находятся в ловушке жестких экологических нормативов, поэтому вынуждены вовсю наращивать продажи «зеленого» транспорта. Чтобы выполнить правительственные требования, компании производят огромные скидки на новые электромобили прямо с завода. Такая агрессивная стратегия уже принесла свои плоды: китайский кроссовер Jaecoo 7 впервые в истории возглавил британский рейтинг продаж в своем классе. Но есть и обратная сторона медали: из-за таких безумных скидок и государственных субсидий на новые машины, двухлетние или трехлетние электромобили на вторичном рынке становятся никому не нужными по их реальной цене

Парадоксально, но еще одним врагом остаточной стоимости стал слишком стремительный технологический прогресс 

Китайские инженеры обновляют свои модели с такой бешеной скоростью, что передовой электромобиль, купленный сегодня, уже через несколько месяцев выглядит морально устаревшим на фоне свежих версий. Для развития технологий и инноваций это безусловно огромный плюс. Однако для первых владельцев, которые впоследствии постараются выгодно перепродать свой автомобиль, такая скорость эволюции превращается в настоящий финансовый приговор