Китайські електромобілі виглядають привабливо… до моменту оцінки в трейд-ін

Останніми роками китайські автовиробники впевнено штурмують європейський ринок. Вони приваблюють покупців низькими цінниками, багатим оснащенням і такими вигідними умовами лізингу, від яких просто важко відмовитися. Проте європейці вже почали помічати серйозний підводний камінь: ці привабливі електрокари катастрофічно швидко втрачають у ціні, щойно виїжджають за ворота автосалону 

Свіжі дослідження німецької експертної організації DAT свідчать про те, що електричні моделі та плагін-гібриди з Китаю знецінюються вдвічі швидше, ніж у середньому по галузі, і цей процес лише набирає обертів. Така тенденція б’є по кишені абсолютно всіх. Звичайні власники шоковані мізерними сумами, які їм пропонують під час здачі машини в трейд-ін, автовиробники зазнають збитків через власні програми гарантованого викупу, а лізингові компанії з подивом виявляють, що повернуті після договору автівки коштують значно менше, ніж планувалося

Просто створити непоганий продукт сьогодні вже недостатньо 

Щоби вживана машина зберегла бодай якусь цінність через кілька років, бренду потрібна потужна сервісна інфраструктура. Головна проблема китайських новачків — це повна невизначеність. Чимало європейців банально бояться купувати такі авто з других рук, бо не впевнені, чи не зникне цей бренд із ринку взагалі через рік-два. Страх залишитися без офіційного техобслуговування, фірмових запчастин та дилерської підтримки змушує покупців на вторинному ринку обходити китайські моделі десятою дорогою

Втім, ця криза зачепила не лише автопром Піднебесної 

Величезний тиск відчуває весь європейський ринок електромобілів, де ціни на вживані екземпляри котяться донизу, зокрема й через масовий наплив дешевого імпорту з Азії. Наприклад, у Великій Британії середньостатистичний трирічний електрокар сьогодні можна продати заледве за 38% від його початкової вартості, тоді як у Німеччині, Франції чи Іспанії цей показник тримається на рівні 46%. Для порівняння, звичайні бензинові машини того ж віку на британському ринку зберігають близько 45% своєї ціни, а класичні гібриди — понад половину вартості

Зараз автовиробники перебувають у пастці жорстких екологічних нормативів, тому змушені щосили нарощувати продажі «зеленого» транспорту. Щоб виконати урядові вимоги, компанії роблять величезні знижки на нові електромобілі прямо з заводу. Така агресивна стратегія вже принесла свої плоди: китайський кросовер Jaecoo 7 уперше в історії очолив британський рейтинг продажів у своєму класі. Але є й зворотний бік медалі: через такі шалені знижки та державні субсидії на нові машини, дворічні чи трирічні електромобілі на вторинному ринку стають нікому не потрібними за їхньою реальною ціною

Парадоксально, але ще одним ворогом залишкової вартості став занадто стрімкий технологічний прогрес 

Китайські інженери оновлюють свої моделі з такою скаженою швидкістю, що передовий електромобіль, куплений сьогодні, уже за кілька місяців виглядає морально застарілим на тлі свіжих версій. Для розвитку технологій та інновацій це, безумовно, величезний плюс. Проте для перших власників, які згодом намагатимуться вигідно перепродати своє авто, така швидкість еволюції перетворюється на справжній фінансовий вирок