Китайские Zeekr и Huawei представили зарядные станции на 1,2 и 1,5 мегаватта

В Китае разгорелась настоящая «война ватт» между автопроизводителями — кто кого переигрывает по мощности электрозарядных станций. Если в прошлом году мы восторгались новостями о 500-киловаттных зарядках, то теперь это почти архаика. Сначала BYD показал зарядку на 1 мегаватт, а теперь Zeekr — бренд из семьи Geely, где также обитают Volvo и Polestar — презентовал монстра на 1,2 мегаватта. Не прошло и недели, как Huawei заявил о своем 1,44-мегаваттном зарядном аппарате. Эту цифру компания скромно округлила до 1,5 МВт

Zeekr уже установил самые мощные в мире зарядные станции, способные зарядить кроссовер 7X от 10 до 80% всего за 10 минут. Это вдвое быстрее Kia EV6, которая для этого требует 18 минут. Во время независимого теста Zeekr 7X уже при 3% заряда тянул 300 кВт, а на пике — 460 кВт. И даже при 70% он не опускался ниже 300 кВт. Это одна из самых стабильных зарядных кривых на рынке

Но Huawei нацелился не просто на первенство, а на революцию 

Его зарядка, которую презентуют 22 апреля, должна выдавать почти 1,5 мегаватта мощности, добавляет 20 кВт-ч в минуту и заряжает электромобиль с нуля до 100% всего за 15 минут. Правда, компания честно признается: эта технология рассчитана не столько на легковые авто, сколько на крупногабаритные транспортные средства. Чтобы избежать перегрева, кабель придется охлаждать жидкостью — вот вам и высокие технологии плюс расходы

Нужны ли такие зарядные монстры обычному водителю? 

Вопрос дискуссионный. Ведь даже 1 МВт зарядка BYD добавляет 400 км пробега за 5 минут. Но стоит ли игра свеч, если сами автомобили еще не способны поглотить такую мощность, а стоимость и сложность инфраструктуры только растут?

У западных автопроизводителей темп более спокойный 

Tesla, например, обещает 500-кВт Supercharger V4 только в 2025 году, и то в Европе. Иронично, что единственный электрокар Tesla, способный воспользоваться полной мощностью — Cybertruck — в Европе не продается. Хотя компания готовит зарядки на 1,2 МВт для своих грузовиков Semi, и тут уже конкуренция может быть интересной

В то же время в самой КНР новые мощные зарядные станции растут как грибы: Li Auto уже имеет зарядки на 520 кВт, Nio — на 640 кВт, а Xpeng — на 800 кВт. И все это — в то время, как большинство западных электромобилей до сих пор заряжаются на мощностях до 300 кВт, тратя на это от 20 до 30 минут

Итак, да, Китай снова впереди. Но остается вопрос: зачем создавать зарядные станции мощностью более мегаватт, если сами электрокары не успевают за прогрессом? Возможно, мы наблюдаем не столько техническую эволюцию, сколько яркую PR-гонку между китайскими производителями