Китайское правительство может объединить Changan и Dongfeng, чтобы создать мощного конкурента для BYD

Китайский авторынок уже давно напоминает скоростное шоссе без ограничений — с сотнями брендов, которые пытаются обогнать друг друга. И в этом хаосе не все успевают за лидером — компанией BYD, которая быстро превратилась во флагман китайского электромобильного бума. Чтобы изменить ситуацию, китайское государство может сделать то, чего боится каждый автоконцерн — свести несколько брендов в один

Пекин готовит радикальное решение: государство может принудительно объединить крупных автопроизводителей, которые отстают от лидеров в электромобильной гонке 

Речь идет о потенциальном слиянии Changan и Dongfeng, двух мощных, но отсталых государственных игроков. Правительство видит в этом не только шанс сократить дублирование моделей и расходов, но и возможность создать нового гиганта, способного бросить вызов BYD. В случае слияния этот альянс может стать крупнейшим производителем электромобилей в Китае — и, вполне возможно, в мире

Хотя Changan и Dongfeng в прошлом году вместе продали более 5 миллионов автомобилей, обе компании существенно отстали в сфере электромобилей. Их электрическая линейка — мягко говоря, не то, что вызывает восторг у покупателей. В то время как BYD стремительно развивает новые аккумуляторы, суперзарядки и гибриды с невероятными показателями, Changan и Dongfeng плетутся где-то в хвосте технологического конвоя

Поэтому китайское правительство решило нажать на газ — но не на акселератор, а на институциональную педаль принудительной оптимизации. Проще говоря, Пекин намекает: либо вы объединяетесь и работаете эффективнее, либо вам придется уступить место на рынке другим — возможно, даже стартапам, которые до сих пор только учатся ставить логотипы ровно

Международные альянсы могут усложнить игру

Интересно, что обе компании глубоко интегрированы в глобальный авторынок: Dongfeng имеет совместные предприятия с Nissan, Honda, Peugeot и Citroen, а Changan — с Ford и Mazda. И хотя такие альянсы дают немало опыта, они же и создают бюрократические ловушки, которые могут осложнить любое масштабное слияние. Но, как говорится, когда государство хочет — государство сделает

Самое смешное (и одновременно самое печальное) в этой истории то, что в попытке «догнать BYD» Китай рискует создать еще один многоголовый корпоративный монстр с медленной реакцией и слишком большим количеством советов директоров. Поможет ли это действительно выйти в лидеры электромобильной гонки — вопрос открытый

И пока китайские электромобили пытаются доказать, что они не только дешевые, но и надежные (с переменным успехом), Пекин готовит для рынка новые правила. Вместо сотен брендов, создающих разные кроссоверы с одним и тем же мотором — несколько мощных игроков с амбициями, которые, возможно, наконец-то смогут дать бой не только BYD, но и глобальным лидерам, таким как Tesla, Hyundai или Volkswagen