Цепь снабжения батарей Tesla 4680 трещит по швам

Цепочка поставки аккумуляторов Tesla 4680 фактически разорвалась после того, как южнокорейская компания L&F Co., занимающаяся поставкой материалов для батарей, официально объявила о катастрофическом падении стоимости сделки

Программа 4680 вместе с пикапом Cybertruck оказалась в глубоком кризисе 

Еще в начале 2023 года стороны подписали контракт на 2,9 миллиарда долларов. Тогда предполагалось, что L&F будет поставлять Tesla высоконикелевые катодные материалы. Рынок воспринимал это как стратегический шаг для масштабирования производства новых батарей, которые должны были вдвое удешевить электромобили

На данный момент единственной моделью, где употребляются эти элементы, остается Cybertruck. В свежем отчете для регуляторов L&F указала, что сумма контракта сократилась до скудных $7386. Ошибки в цифрах нет: миллиардные обязательства превратились в стоимость подержанного автомобиля. Поставщик объясняет это изменением объемов заказов, но реальной причиной стал низкий темп выпуска пикапов

Проблемы со спросом на Cybertruck наблюдаются уже продолжительное время 

Несмотря на мощность завода Giga Texas в 250 тысяч единиц в год, реальные продажи едва достигают отметки в 20–25 тысяч. Компания пыталась стимулировать рынок нулевыми кредитными ставками и скидками, однако склады в США продолжают заполняться нереализованными машинами. В сентябре производитель даже прекратил продажу самой дешевой версии, поскольку покупатели потеряли к ней интерес

Сокращение контракта на 99% фактически означает его аннулирование 

Проект аккумулятора 4680, рекламируемого как «святой Грааль» для создания доступного электрокара за $25 тысяч, пока остается лишь дорогим экспериментом. Технология сухого электрода оказалась очень сложной для массового производства, а единственный электромобиль (Tesla Cybertruck) на этой платформе стал коммерческим провалом

Пока Tesla борется с производственными трудностями, конкуренты типа BMW и Rivian уже внедряют аналогичные форматы батарей от Samsung и LG в свои серийные модели. Будущее беспилотного такси Cybercab также под вопросом, ведь оно должно работать на тех же элементах 4680. Если Илон Маск не решит вопрос с автономным управлением и стабильным выпуском аккумуляторов, новый проект рискует повторить судьбу Cybertruck