Новый электрический BMW M3 так скучает по ДВС, что «одалживает» звук V10 от M6

Переход в мир электрических спорткаров – настоящий вызов для BMW M, бренда, десятилетиями формировавшего свою репутацию на ревущих двигателях внутреннего сгорания. Но компания не собирается сдаваться: она разрабатывает электрический M3 на новой платформе Neue Klasse. Серийная версия, вероятно, получит название i3 M

Важный нюанс: электрическая версия не заменит бензиновую 

Оба варианта будут существовать параллельно. Так BMW пытается соединить будущее с прошлым, сохраняя эмоции и ощущения, к которым привыкли поклонники M-серии. По крайней мере, такую ​​идею озвучивают в компании

Недавно BMW обнародовала новое видео о создании электрического M3, где впервые показало его звуковую концепцию. Вдохновившись подходом Hyundai N, инженеры решили не ограничиваться абстрактным «электрическим» гулом, а воспроизвести характер легендарных двигателей BMW M

Вместо простой цифровой имитации BMW выбрала более сложный путь 

Инженеры записали настоящие звуки нескольких культовых моделей: M3 GTS с 4,4-литровым V8, M4 GTS с рядной турбошисткой и классического M6 с атмосферным 5,0-литровым V10. Все записи сделали на динамометрическом стенде, а затем построили в единый звуковой профиль для электрического прототипа

Результат поражает: на треке электрический M3 звучит почти как турбомотор на высоких оборотах. К этому прилагаются характерные свисты и высокочастотный гул, свойственный электрокарам. Выходит необычное, но одновременно знакомое сочетание

Эмоции должны подкрепляться техникой 

Как и Hyundai Ioniq 5 N и Ioniq 6 N, электрический M3 получит имитацию переключения передач, синхронизированную со звуком. Для пуристов, предпочитающих «чистый» электрический опыт, все эти эффекты можно будет просто выключить

Но дело не только в эмоциях. BMW подтвердила: электрический M3 оснастят четырьмя электромоторами и батареей емкостью около 100 кВт-ч, которая выдержит активную езду и трек-дни. Каждое колесо будет иметь отдельное управление — это позволит реализовать самые сложные системы распределения крутящего момента. Предусмотрен даже режим движения исключительно на заднем приводе – важная фишка для фанатов классического M-характера

Хотя финальные показатели мощности еще держат в секрете, уже понятно: BMW делает ставку не просто на динамику, а на эмоциональную связь с водителем. Если искусственный звук поможет фанатам принять электрический M3, этот эксперимент может стать одним из самых интересных в сегменте спортивных электрокаров