Несмотря на волну критики, электрический Ferrari Luce собирает заказ

Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья подтвердил, что Luce – первый полностью электрический суперкар марки стоимостью от 550 тысяч евро – уже собирает заказы как от преданных фанатов бренда, так и от новых клиентов. По информации Bloomberg, очередь за новинкой растянулась до конца 2027 года, хотя первые поставки покупателям запланированы на октябрь 2026-го. Эти цифры стали первым реальным подтверждением высокого спроса на Luce после громкой презентации в Риме, где четырехдверный пятиместный автомобиль показал публике во всей красе. Электромобиль получил четыре двигателя общей мощностью 1050 лошадиных сил, 800-вольтную архитектуру и запас хода до 530 километров. Однако технические характеристики отошли на второй план, ведь внешний вид новинки буквально расколол автомобильный мир пополам

Дебют первого электромобиля Ferrari спровоцировал волну хейта в интернете

Она даже привела к падению акций Ferrari на 8% за несколько дней, стерев миллиарды долларов рыночной капитализации компании. В сети дизайн Luce сравнивали со всем подряд – от скромной Honda Accord до футуристического роскошного тостера. К критике приобщились и известные итальянцы: вице-премьер Маттео Сальвини назвал новинку беззастенчиво дорогой, а бывший президент Ferrari Лука ди Монтеземоло открыто призвал хоть убрать фирменного коня с капота этого чуда. Впрочем, подобная истерика в индустрии не в первый раз. Когда в 2019 году Ford показал электрический Mustang Mach-E, фанаты так же прочили ему крах, но в конце концов электрокар продавался лучше классической бензиновой версии. Первые эмоции в соцсетях редко отражают реальные финансовые результаты

По словам руководителя компании, над этой платформой команда работала пять лет 

Даже если она не образец энергоэффективности, с инженерной точки зрения это настоящий прорыв. Конструкторы использовали электродвигатели от гибридного суперкара Ferrari F80, установив их на каждое колесо для независимого управления тягой. Машина получила активную подвеску без привычных стабилизаторов, полноуправляемое шасси и центр массы, который на 95 миллиметров ниже, чем у кроссовера Purosangue. Чтобы водитель не терял эмоциональной связи с автомобилем, фирменная система Torque Shift Engagement динамически распределяет мощность между осями и дополняет поездку особым синтезированным звуком. По уровню амбиций эта платформа вполне претендует на звание самой совершенной среди всех серийных премиальных электрокаров

Успешный старт предзаказов дает руководству Ferrari необходимое пространство для маневра и продолжение стратегии электрификации. Главная опасность после падения акций заключалась не в риске оставить машины на складах, ведь бренд традиционно распродает абсолютно все, что выпускает. Проблема заключалась в том, что паника на рынке могла заставить компанию свернуть разработку электромобилей именно тогда, когда Porsche и Lamborghini уже притормозили свои «зеленые» программы. В то же время, эксперты советуют не идеализировать первые успехи, ведь в закрытом клубе коллекционеров Ferrari действует железное неписаное правило: ты должен покупать новые, даже самые странные и спорные модели, чтобы сохранить свое место в очереди за будущими ультраэксклюзивными лимитированными суперкарами. Завод в Маранелло очень тщательно выбирает VIP-клиентов, поэтому часть заявок на Luce – это не искреннее увлечение электрическим седаном, а просто покупка лояльности бренда

С другой стороны, все может измениться, когда скептически настроенные богачи наконец-то сядут за руль этого монстра на 1050 лошадиных сил где-то на горном серпантине. В Ferrari с самого начала отмечали, что Luce создан для движения, и оценивать его по фотографиям – большая ошибка

Пока продолжаются споры, мировые тюнеры уже принялись за дело 

Ателье Venuum из ОАЭ, известное своими радикальными бодикитами для люксовых авто, опубликовало первые рендеры своего видения Luce. Дизайнеры добавили машине карбоновый сплиттер, канарды на передний бампер, расширенные колесные арки, массивные пороги, огромное антикрыло и злой диффузор. Даже специфические отверстия на передних дверях получили углепластиковую отделку. Результат получился очень неоднозначным – теперь итальянский суперкар больше похож на прокачанный японский седан из фильмов об уличных гонках. Выйдет ли этот обвес в серию, пока неизвестно, но волну подобных экспериментов от других ателье уже не остановить

Теперь разговоры вокруг дизайна Luce остаются преимущественно скептическими и отрицательными. Итальянской марке остается надеяться, что когда клиенты увидят салон вживую и почувствуют фирменную управляемость на дороге, чаши весов качнутся в другую сторону. Пока высокая активность покупателей на старте дает компании отличный повод двигаться дальше по выбранному курсу, а время покажет, оправдает ли себя этот смелый и рискованный шаг Бенедетто Виньи