Попри хвилю критики, електричний Ferrari Luce збирає замовлення

Генеральний директор Ferrari Бенедетто Вінья підтвердив, що Luce — перший повністю електричний суперкар марки вартістю від 550 тисяч євро — уже збирає замовлення як від відданих фанатів бренду, так і від нових клієнтів. За інформацією Bloomberg, черга за новинкою розтягнулася аж до кінця 2027 року, хоча перші поставки покупцям заплановані на жовтень 2026-го. Ці цифри стали першим реальним підтвердженням високого попиту на Luce після гучної презентації в Римі, де чотиридверне п’ятимісне авто показали публіці в усій красі. Електромобіль отримав чотири мотори загальною потужністю 1050 кінських сил, 800-вольтну архітектуру та запас ходу до 530 кілометрів. Проте технічні характеристики відійшли на другий план, адже зовнішній вигляд новинки буквально розколов автомобільний світ навпіл

Дебют першого електромобіля Ferrari спровокував хвилю хейту в інтернеті 

Вона навіть призвела до падіння акцій Ferrari на 8% за кілька днів, стерши мільярди доларів ринкової капіталізації компанії. У мережі дизайн Luce порівнювали з усім підряд — від скромної Honda Accord до футуристичного розкішного тостера. До критики долучилися й відомі італійці: віцепрем’єр Маттео Сальвіні назвав новинку безсоромно дорогою, а колишній президент Ferrari Лука ді Монтеземоло відкрито закликав бодай прибрати фірмового коня з капота цього дива. Втім, подібна істерика в індустрії не вперше. Коли у 2019 році Ford показав електричний Mustang Mach-E, фанати так само пророкували йому крах, але зрештою електрокар продавався краще за класичну бензинову версію. Тож перші емоції в соцмережах рідко відображають реальні фінансові результати

За словами очільника компанії, над цією платформою команда працювала п’ять років 

Навіть якщо вона не є взірцем енергоефективності, з інженерного погляду це справжній прорив. Конструктори використали електродвигуни від гібридного суперкара Ferrari F80, встановивши їх на кожне колесо для незалежного керування тягою. Машина отримала активну підвіску без звичних стабілізаторів, повнокероване шасі та центр маси, який на 95 міліметрів нижчий, ніж у кросовера Purosangue. А щоб водій не втрачав емоційного зв’язку з автомобілем, фірмова система Torque Shift Engagement динамічно розподіляє потужність між осями та доповнює поїздку особливим синтезованим звуком. За рівнем амбіцій ця платформа цілком претендує на звання найдосконалішої серед усіх серійних преміальних електрокарів

Успішний старт передзамовлень дає керівництву Ferrari необхідний простір для маневру та продовження стратегії електрифікації. Головна небезпека після падіння акцій полягала не в ризику залишити машини на складах, адже бренд традиційно розпродає абсолютно все, що випускає. Проблема була в тому, що паніка на ринку могла змусити компанію згорнути розробку електромобілів саме тоді, коли Porsche та Lamborghini вже пригальмували свої «зелені» програми. Водночас експерти радять не ідеалізувати перші успіхи, адже в закритому клубі колекціонерів Ferrari діє залізне неписане правило: ти маєш купувати нові, навіть найбільш дивні та спірні моделі, щоб зберегти своє місце в черзі за майбутніми ультраексклюзивними лімітованими суперкарами. Завод у Маранелло дуже прискіпливо обирає VIP-клієнтів, тому частина заявок на Luce — це не щире захоплення електричним седаном, а просто купівля лояльності бренду

З іншого боку, все може змінитися, коли скептично налаштовані багатії нарешті сядуть за кермо цього монстра на 1050 кінських сил десь на гірському серпантині. У Ferrari від самого початку наголошували, що Luce створений для руху, і оцінювати його за фотографіями — велика помилка 

Поки тривають суперечки, світові тюнери вже взялися за справу 

Ательє Venuum з ОАЕ, відоме своїми радикальними бодікітами для люксових авто, опублікувало перші рендери свого бачення Luce. Дизайнери додали машині карбоновий сплітер, канарди на передній бампер, розширені колісні арки, масивні пороги, величезне антикрило та злий дифузор. Навіть специфічні отвори на передніх дверях отримали вуглепластикове оздоблення. Результат вийшов дуже неоднозначним — тепер італійський суперкар більше схожий на прокачаний японський седан із фільмів про вуличні перегони. Чи вийде цей обвіс у серію, поки невідомо, але хвилю подібних експериментів від інших ательє вже не зупинити

Наразі розмови навколо дизайну Luce залишаються переважно скептичними та негативними. Італійській марці залишається сподіватися, що коли клієнти побачать салон наживо та відчують фірмову керованість на дорозі, шальки терезів хитнуться в інший бік. Поки що висока активність покупців на старті дає компанії чудовий привід рухатися далі обраним курсом, а час покаже, чи виправдає себе цей сміливий та ризикований крок Бенедетто Віньї