Tesla Model 3 и Model Y наконец-то смогут питать дом

Компания официально активировала функцию Powershare Home Backup для двух своих самых массовых моделей, благодаря чему теперь они могут отдавать накопленную энергию обратно в домашнюю сеть. Ранее подобной возможностью в линейке Tesla мог похвастать разве что футуристический пикап Cybertruck

Впрочем, без нюансов и строгих ограничений не обошлось

Для полноценной работы системы обязательно понадобится фирменная домашняя батарея Powerwall 3, причем Tesla полностью гарантирует поддержку этой функции только для тех машин, которые были заказаны после 1 октября. Весьма запоздалый шаг, ведь даже Ford и General Motors уже не первый год серийно продают электрокары с функцией резервного питания дома

На практике это работает достаточно просто: электромобиль подключают к домашней станции Wall Connector или Universal Wall Connector, которая интегрирована с настенным аккумулятором Powerwall 3. Как только во внешней сети исчезает напряжение, тяговая батарея авто автоматически подхватывает нагрузку и существенно продлевает срок автономной работы Вашего дома

В Tesla подсчитали, что аккумулятор Model 3 или Model Y способен обеспечить «более двух дней» полноценного резервного питания для дома со средним потреблением около 30 кВт-ч в сутки, если на момент отключения авто было заряжено на 90%. Базовые же версии этих моделей гарантируют «до двух дней» автономности, тогда как массивный Cybertruck может питать дом более трех суток. При этом максимальная непрерывная мощность в связке с Powerwall достигает 11,52 кВт

У кого дома уже установлены Powerwall 3 и Wall Connector, покупать дополнительное оборудование не придется

Однако функция не заработает автоматически – для ее активации необходимо отдельно обратиться в службу поддержки компании. И это весомый шаг вперед по сравнению с ситуацией двухмесячной давности. Еще в августе Tesla предлагала для Model Y Premium только скромный адаптер для розетки на 2,4 кВт, а на официальном сайте Powershare для Model 3 и Model Y числился как недоступен. К тому же только в прошлом месяце, после многочисленных задержек, Powershare для Cybertruck наконец-то подружились с Powerwall 3

Если внимательно почитать мелкий шрифт в объявлении, становится понятно, что слово «новые» здесь ключевое. В сносках Tesla уточняет, что официальная гарантия работоспособности распространяется только на авто, заказанные в США и Пуэрто-Рико после 1 октября. Что же касается машин, выпущенных ранее этого срока, то компания отмечает, что такую ​​возможность имеют некоторые, но не все Model 3 и Model Y

Все упирается в аппаратное обеспечение конкретного экземпляра

Двухнаправленная передача энергии в этих моделях реализована через новый инвертор, известный как – специальный силовой преобразователь постоянного тока в переменный. Tesla так и не уточнила, с какого именно момента его начали массово ставить на разные комплектации. Владельцы могут самостоятельно проверить наличие этой опции через сенсорный экран: следует зайти в меню «Программное обеспечение», выбрать «Дополнительная информация об автомобиле» и найти пункт «Поддержка Powershare». Если он активен, значит, машина готова делиться электричеством

Кроме того, существует еще ряд существенных технических и географических ограничений. В настоящее время системе нужен только Powerwall 3, тогда как поддержку предыдущих версий Powerwall 2 и Powerwall+ автопроизводитель только обещает добавить «в скором времени». Без настенной батареи заживлять дом от Model 3 или Model Y вообще не получится: если для Cybertruck существует альтернативный модуль Powershare Gateway, то для более молодых моделей такого решения не предусмотрено. Продавать излишки электричества в общую сеть тоже не удастся, ведь функция Grid Support для Model 3 и Model Y официально заблокирована. Флагманские Model S и Model X вообще оказались вне этой программы. К тому же функционал пока ограничен территорией США и Пуэрто-Рико, а на канадском сайте Tesla опция Powershare до сих пор указана как эксклюзив для пикапа

Такая задержка существенно ослабляет позиции Tesla, ведь компания откровенно опоздала с внедрением технологии. К примеру, Ford запустила полноценную систему резервного питания дома от пикапа F-150 Lightning с выходной мощностью 9,6 кВт еще в 2022 году – целых четыре года назад

General Motors в 2023 году публично пообещала дать возможность заживлять дома каждому электромобилю на своей новой платформе Ultium до 2026 модельного года и полностью сдержала свое слово. Сегодня в экосистему GM Energy уже входят Equinox EV, Blazer EV, Silverado EV, обновленный Bolt 2027 модельного года, GMC Sierra EV, Hummer EV и сразу пять моделей Cadillac. Kia также не отстает и предлагает аналогичную функцию для своего флагманского кроссовера EV9 через двунаправленную зарядную станцию ​​Wallbox

Самое ироничное то, что собственный дедлайн Tesla установила себе сама и сама же его провалила. Еще во время «Дня инвестора» в марте 2023 года Дрю Баглино, занимавший тогда должность старшего вице-президента Tesla по разработке силовых агрегатов и энергетики, уверенно заявлял, что двунаправленная зарядка появится на серийных авто «в течение следующих двух лет». То есть ориентиром был 2025 год

На том же мероприятии глава компании Илон Маск довольно скептически высказался по поводу этой идеи, заявив, что вряд ли многим людям понадобится двунаправленная зарядка, если у них нет домашней батареи Powerwall. Более того, первой реализовать подобную схему для машин Маска вообще удалось сторонней компании. Еще в прошлом году стало известно, что домашняя система от бренда Sigenergy научилась забирать энергию из электромобилей Tesla и передавать ее в дом через постоянный ток без какого-либо официального содействия или одобрения со стороны автопроизводителя