Toyota, Daihatsu и Suzuki выпустили серийные электрические кей-вэны

Как известно, Кей-кары (Kei cars, K-cars или keijidōsha) — это японская категория компактных автомобилей (фургонов и пикапов), которые ограничены не только размерами, но и объемом двигателя и мощностью. Местные автогиганты показывали концепты электрических микроавтобусов категории кей-каров, но серийные версии появились только сейчас

В линейку вошли Toyota Pixis Van BEV, Daihatsu e-Hijet Cargo и Daihatsu e-Atrai RS. Впервые их показали еще в 2023 году в виде прототипов, а теперь почти через три года они достались дилерам. Внешне электроверсии почти не отличаются от продающихся с 2021 года бензиновых родственников. Единственная очевидная подсказка – разъем для зарядки на переднем бампере

Между моделями Toyota и Daihatsu разница минимальна и сводится фактически к эмблемам 

Исключение – e-Atrai RS, более «пассажирская» версия от Daihatsu, которую предлагают только в одной комплектации. Она имеет черные стальные диски, окрашенные в цвет кузова элементы, немного хрома и сдвижные двери с обеих сторон

В салоне обращает на себя внимание новый селектор передач, знакомый по другим моделям Toyota, в частности Prius. Оснащение включает подогрев передних сидений, автоматический климат-контроль для лучшей энергоэффективности, USB-разъем, розетку на 100 вольт для питания внешних устройств и расширенную систему безопасности Smart Assist

Практичность осталась на первом месте. В салоне предусмотрены дополнительные полки и продуманные ниши для хранения вещей. Переход на электротягу не повлиял ни на объем грузового отсека, ни на максимальную грузоподъемность — те же 350 килограммов, как и в бензиновых версиях

Под кузовом все эти кей-вены одинаковы 

Они построены на платформе Daihatsu New Global Architecture и получили силовую установку, разработанную совместно тремя производителями. На задней оси установлен электромотор мощностью 63 лошадиные силы с крутящим моментом 126 Нм. По отдаче он отвечает турбированному бензиновому двигателю объемом 660 кубических сантиметров, но предлагает заметно больший крутящий момент

Литий-ионная батарея емкостью 36,6 кВт-ч расположена в полу и обеспечивает запас хода до 257 километров по японскому циклу WLTC. Показатель получился даже лучше, чем планировали при разработке, и немного превышает запас хода основного конкурента – Honda N-Van e:. Для городских перевозок этого вполне достаточно

Заряжание от обычной станции мощностью 6 кВт занимает около шести часов. Быстрая зарядка на 50 кВт позволяет пополнить аккумулятор до 80% примерно за 50 минут. Отдельно стоит упомянуть поддержку технологии Vehicle-to-Home, позволяющей использовать авто как источник питания для дома

Инженеры также усилили кузов под особенности электромобиля. Низший центр масс улучшил управляемость, а новая задняя подвеска с жесткой балкой и доработанными пружинами сделала ход более мягким

Переход на электротягу обошелся недешево 

Toyota Pixis Van BEV и Daihatsu e-Hijet Cargo в Японии стартуют с цены более трех миллионов иен. Это почти втрое дороже базовых бензиновых версий, которые можно купить примерно за 1,1 миллиона иен ($7100). Daihatsu e-Atrai RS еще дороже и стоит около 3,5 миллиона иен ($22 500)

Производство электрических кей-вэнов наладили на заводе Daihatsu в Накаце. Toyota рассчитывает продавать около 50 таких машин в месяц, тогда как Daihatsu ожидает спрос на уровне примерно 300 единиц в месяц