Toyota разделила стратегию развития автомобилей на два направления

Говорить, что мировой автопром находится в состоянии неопределенности, значит преуменьшать масштаб изменений. Крупнейший автомобильный рынок планеты, Китай все активнее переходит на электромобили и плагин-гибриды. В Европе же производители начали преуменьшать громкие электрические обещания, поскольку Европейский Союз дал определенную передышку на фоне более медленного, чем ожидалось, роста спроса на электрокары

На этом фоне Toyota выглядит почти консерватором 

В течение многих лет компания открыто критиковала конкурентов и правительства, которые настаивали на полном отказе от ДВС в пользу электромобилей. Даже представляя собственные электрические планы, японский автопроизводитель неизменно отмечал необходимость сбалансированного подхода

Теперь стало окончательно ясно, что Toyota не собиралась прощаться с классическими моторами без борьбы. Однако вряд ли кто-то ожидал появления GR GT – серийного гало-суперкара с агрессивным гибридным V8 объемом 4,0 литра с двойным турбонаддувом. Его появление – это почти вызов во времена жестких экологических норм и тотального даунсайзинга

Для Toyota GR GT – это не просто вопрос объемов продаж 

Это, прежде всего, вопрос идентичности бренда. Как отмечает Nikkei Asia, модель создавалась без участия Yamaha, в отличие от духовных предшественников типа 2000GT или Lexus LFA. Глава правления Toyota Акио Тойода прямо заявляет, что автомобили рискуют превратиться в безликий массовый продукт, и двигатель внутреннего сгорания все еще должен играть ключевую роль. Именно поэтому компания делает ставку на собственные силовые установки

Намерение сохранить двигатели внутреннего сгорания будет ощущаться во всей модельной линейке Toyota еще много лет. В июне 2025 года компания собрала поставщиков на специальное мероприятие, посвященное ДВС, где руководители очертили планы разработки новых моторов, включая высокомощные версии, и подтвердили намерение удерживать общие объемы производства двигателей по меньшей мере до 2030 года. Сигнал был недвусмысленным: Toyota видит длинную перспективу для традиционных силовых агрегатов, даже несмотря на фрагментацию глобального рынка

В то же время, электромобили компания списывать не собирается — особенно в Китае 

Там покупатели наиболее активно двигаются в сторону полностью электрического транспорта. Как и другие иностранные бренды, Toyota испытывает серьезное давление со стороны местных изготовителей. На встрече с поставщиками в Шанхае один из топ-менеджеров компании даже заявил, что в Китае Toyota сосредоточится не на глобальных моделях, а на автомобилях, созданных специально для местного рынка, добавив, что в случае сомнений со стороны японской штаб-квартиры готов объяснять необходимость инвестиций лично

Этот поворот уже заметен в продуктовой стратегии. Электрический кроссовер bZ3X, запущенный в марте 2025 года совместно с GAC Toyota, разрабатывался вместе с Guangzhou Automobile Group и использует доступные LFP-батареи. По цене от 109 800 юаней или около $15 300, модель уже превысила отметку в 10 тысяч проданных авто в месяц. В скором времени к ней присоединится электрический седан bZ7

В США картина совсем другая. Здесь спрос на электромобили остается неравномерным, но гибриды показывают стабильный рост. В третьем квартале 2025 года на них приходилось около 13% всех продаж новых автомобилей. Именно поэтому Toyota активно инвестирует в производство гибридов. В ноябре компания открыла новый аккумуляторный завод в Северной Каролине, назвав это событие переломным моментом в собственной истории, а параллельно объявила о планах вложить до $10 миллиардов в развитие американских предприятий в течение пяти лет

Ставка на все возможные технологии сразу – от гибридных V8 до доступных электромобилей на LFP-батареях – стоит дорого. За завершившийся в марте 2025-го финансовый год Toyota потратила на исследования и разработки 1,3 триллиона иен, что сопоставимо с показателями BYD и значительно превышает затраты многих конкурентов. Чтобы уменьшить нагрузку, компания активнее сотрудничает с партнерами, в частности с NTT в сфере искусственного интеллекта для предотвращения аварий и Waymo в направлении автономного вождения

Если будущее автопрома будет разнообразным, а не унифицированным, ставка на сохранение двигателей внутреннего сгорания может оказаться одним из самых просчитанных решений компании