ЕС отклонил просьбу автопроизводителей отменить запрет на автомобиль с ДВС после 2035 года

Продажи электромобилей в Европе выросли, но не столь стремительно, как в Китае. По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2020 году Европа контролировала около 11% мирового рынка заряжаемых автомобилей от розетки (включая полностью электрические и гибриды с подзарядкой), тогда как Китай – лишь 5%. К 2024 году Китай вырвался вперед с долей около 60%, производя более 70% всех электромобилей мира, а Европа достигла лишь 20-25%. Полностью электрические авто (работающие только на батареях, без бензина) в Европе отстают от гибридов, сочетающих электричество с традиционным двигателем

Китайский успех – результат разумной политики: правительство поддерживает местные компании, инвестируя в дешевые батареи и инновации. Китайские авто более дешевы, с лучшим программным обеспечением (например, умными системами навигации и автономного вождения), и они массово экспортируются. Это заставляет европейских гигантов, как Volkswagen или Mercedes, чувствовать давление – они пытаются догнать, но сталкиваются с более дорогими материалами и строгими правилами

Автопроизводители оказались в затруднительном положении: конкуренция из Китая угрожает рабочим местам и прибылям

На недавнем автомобильном саммите в Европе они в третий раз обратились в Комиссию ЕС с просьбой пересмотреть цели на 2035 год. Автопроизводители хотят смягчить штрафы за превышение выбросов CO2 и продлить жизнь традиционным двигателям. ЕС согласился ускорить пересмотр этих целей, но подчеркивает: «Будущее транспорта – электрическое». Председатель Комиссии Урсула фон дер Ляен подтвердила твердость позиции, хотя не исключает исключений для определенных гибридов

Автопроизводители аргументируют: с 2020 по 2024 они подняли свою долю рынка с 11% до 24%, но Китай прыгнул с 5% до 60%. «Это невозможно успеть», – говорят они. Однако пример Китая показывает, что скорые изменения возможны с правильной поддержкой. ЕС уже дал временное облегчение на 2025-2027 годы, позволяя немного больше выбросов, но это может привести к большему загрязнению – парадокс, когда краткосрочные послабления вредят долгосрочным целям

Если ЕС уступит, это может замедлить борьбу с изменением климата

Некоторые политики, как немецкая партия ХДС, предлагают продлить жизнь традиционным двигателям, но это рискует отменить преимущества электромобилей. Автопроизводители лоббируют «чистое топливо» – биотопливо (из растений, как кукуруза) или синтетическое топливо (производимое из возобновляемой энергии). Звучит экологически, но на практике неэффективно

Сравним эффективность: электрические моторы превращают около 90% энергии в движение, тогда как традиционные двигатели – всего 20-30%. Синтетическое топливо может быть менее вредным, чем бензин, но теряет энергию в процессе производства. Биотопливо требует огромных площадей земли и воды – чтобы заправить весь мировой автопарк, понадобилось бы вдвое больше ресурсов, чем на планете. Исследование организации «Транспорт и окружающая среда» показывает: гибриды с подзарядкой выбрасывают в реальной жизни в пять раз больше CO2, чем на тестах, потому что люди редко заряжают их

Эти «зеленые» альтернативы – как пластырь на глубокую рану: они продолжают выбросы, вместо того чтобы устранить их

Не все в промышленности против перемен. Генеральный директор Audi Гернот Дельнер признает потребность в гибкости, говоря, что Audi продолжит развивать традиционные двигатели после 2033 года для «гибкости», но одновременно подчеркивает переход на электричество как ключевой. Глава Mercedes Ола Каллениус, возглавляющий Европейскую ассоциацию автопроизводителей, предупреждает: игнорирование гибридов и синтетического топлива грозит рабочим местам. Он призывает ЕС подражать Китаю, где гибриды играют роль в переходном периоде

Но реальность жесткая: промедление может стоить Европе больше рабочих мест, потому что китайские бренды уже занимают 10-11% европейского рынка электромобилей, предлагая лучшую цену и технологии. Вместо того чтобы просить помощи, европейцы должны ускорить инновации – как Китай, где после изменений в правилах дилеры просили лишь короткую паузу для распродажи, а не полного отступления

Этот конфликт – урок для мира: электромобили не только уменьшают загрязнение, но и экономят деньги (дешевле заряжать, чем заправлять), создают новые рабочие места в «зеленой» экономике и борются с глобальным потеплением. Исследования показывают: чем быстрее перейти, тем меньше затрат на устранение последствий климатических изменений, таких как наводнения или засухи. У Европы есть шанс стать лидером, но промедление грозит не только промышленности, но и всей планете