Благодаря электромобилям украинцы сэкономили 72 миллиарда на горючем

С начала полномасштабного вторжения Украина неожиданно для многих превратилась в одну из самых ярких электромобильных историй успеха в Европе. Парк аккумуляторных электрокаров в стране за это время вырос в пять раз, а общая мощность публичной зарядной инфраструктуры увеличилась почти в три раза. По состоянию на лето 2026 года по украинским дорогам ездит более 250 тысяч электромобилей, а количество публичных зарядных точек превысило 8 тысяч. Все это не просто статистика – за этими цифрами стоят реальные деньги, реальная энергетическая безопасность и конкретный вклад в сокращение зависимости от импортного топлива

Новое исследование Transport & Environment в сотрудничестве с Экодией – Electric Resilience: How Ukraine Became Rising Star in EV Mobility – дает ответ на вопрос, который давно интересовал и скептиков, и поклонников электромобильности: а сколько это действительно стоит или, точнее, сколько экономит? Ответ оказался впечатляющим. Владельцы электрокаров в Украине сэкономили на горючем 72 миллиарда гривен. Это эквивалентно 4 миллионам баррелей нефти и 1,5 миллиона тонн CO₂-эквиваленту выбросов, которых удалось избежать

Украинская национальная сеть IONITY уже передала электромобилям более 64,2 миллиона кВтч электроэнергии — это эквивалентно 39 400 баррелей нефти или более 20 миллионов литров бензина. В финансовом измерении это позволило водителям сэкономить примерно полмиллиарда гривен по сравнению с поездками на бензиновом авто. Всего в сети зарядили более 6,8 миллионов электромобилей

Следует напомнить, что более 85% дизеля и бензина Украина импортирует 

То есть каждый литр, который не залили в бак, – это оставшаяся в стране валюта. Благодаря водителям электромобилей, Украина избежала расходов на импорт нефти на сумму 16 миллиардов гривен. Для сравнения это приблизительная стоимость закупки 50 локомотивов для Укрзализныци

К сожалению, в конце 2025 года в Украине завершилось действие налоговых льгот на импорт электромобилей – освобождение от НДС и импортных пошлин. Рынок отреагировал мгновенно: если в конце 2025 года доля электромобилей в продажах превышала 40%, то уже в первом квартале 2026 года она упала до менее 10%. Рынок без стимулов – это совсем другой рынок

«Украина стала одной из звезд Европы в области электромобилей, играющих все более важную роль в укреплении энергетической безопасности и уменьшении зависимости от импортного ископаемого топлива. Но этот прогресс сейчас под угрозой», – констатирует Анастасия Нагорная, аналитика данных по вопросам мобильности и инфраструктуры в Украине организации Transport & Environment

Отдельной темой исследования является домашняя зарядка – и здесь картина неоднозначна 

С одной стороны дома заряжать электромобиль в Украине остается до 14 раз дешевле, чем на публичной станции. Это делает электрокар реально конкурентоспособным по сравнению с автомобилем на двигателе внутреннего сгорания при условии, что владелец живет в частном доме или имеет доступ к розетке в гараже. С другой стороны, для миллионов жителей многоквартирных домов установка домашней зарядки до сих пор остается настоящим квестом – из-за разрешительных процедур, технических ограничений и финансовых барьеров

Специалисты IONITY помогут подобрать и установить зарядную станцию ​​– обращайтесь!

«Современные электромобили способны не только заряжаться от сети, но возвращать энергию в систему и работать как накопители энергии. Это может стать одним из методов улучшения энергетической устойчивости в украинских городах и отличным кейсом взаимодействия жителей и государства даже в условиях возможных новых отключений», – отмечает Наталья Волык, специалист по транспортной политике ОО «Экодия»

Зарядная инфраструктура – ​​еще одно узкое место, которое исследователи не обходят стороной 

В Украине сегодня примерно одна зарядная точка на 35 электромобилей. Для сравнения: в странах Центральной и Восточной Европы средний показатель – одна зарядка в 5 электромобилей. Семикратный разрыв – это не только техническая отсталость инфраструктуры, но и реальный тормозной фактор для дальнейшего роста рынка. При этом есть и положительная динамика: только 31% базовой сети TEN-T в Украине отвечает требованиям европейского регламента AFIR, однако это примерно в 10 раз больше, чем два года назад

Авторы исследования формулируют четкий набор рекомендаций для государства 

Во-первых – не создавать дополнительной фискальной нагрузки на владельцев электромобилей после завершения льготного режима. Во-вторых – упростить установку домашних зарядных устройств, в частности для ОСМД. В-третьих, закрепить обязательные цели развития зарядной инфраструктуры в соответствии со стандартами AFIR, прежде всего на междугородных коридорах. Наконец – поддерживать проекты скоростных DC-зарядных станций и зарядных хабов в сочетании с солнечной генерацией

Думаете инвестировать в зарядную инфраструктуру? Условия от IONITY Вас приятно удивят! 

Украина прошла путь, который большинство стран преодолевают за десятилетие – за несколько военных лет. Электромобилизация стала не трендом ради тренда, а инструментом выживания: сокращение импорта горючего, укрепление энергетической безопасности, уменьшение уязвимости к перебоям со снабжением. Теперь вопрос в том, сможет ли государство удержать этот темп без льгот или найдет новые инструменты, чтобы не потерять то, что уже достигнуто