Завдяки електромобілям українці заощадили 72 мільярди на пальному

З початку повномасштабного вторгнення Україна несподівано для багатьох перетворилась на одну з найяскравіших електромобільних історій успіху в Європі. Парк акумуляторних електрокарів у країні за цей час зріс у п’ять разів, а загальна потужність публічної зарядної інфраструктури збільшилась майже втричі. Станом на літо 2026 року українськими дорогами їздить понад 250 тисяч електромобілів, а кількість публічних зарядних точок перевищила 8 тисяч. Усе це не просто статистика – за цими цифрами стоять реальні гроші, реальна енергетична безпека і конкретний внесок у скорочення залежності від імпортного пального

Нове дослідження Transport & Environment у співпраці з Екодією – Electric Resilience: How Ukraine Became a Rising Star in EV Mobility – дає відповідь на питання, яке давно цікавило і скептиків, і прихильників електромобільності: а скільки це насправді коштує чи, точніше, скільки заощаджує? Відповідь виявилась вражаючою. Власники електрокарів в Україні заощадили на пальному 72 мільярди гривень. Це еквівалентно 4 мільйонам барелів нафти та 1,5 мільйона тонн CO₂-еквіваленту викидів, яких вдалося уникнути

Українська національна мережа IONITY вже передала електромобілям понад 64,2 мільйона кВт-год електроенергії — це еквівалентно 39 400 барелів нафти або понад 20 мільйонів літрів бензину. У фінансовому вимірі, це дозволило водіям зекономити приблизно півмільярда гривень порівняно з поїздками на бензиновому авто. Загалом у мережі зарядили понад 6,8 мільйона електромобілів

Варто нагадати, що понад 85% дизелю та бензину Україна імпортує 

Тобто кожен літр, який не залили в бак, – це валюта, що залишилась в країні. Завдяки водіям електромобілів Україна уникла витрат на імпорт нафти на суму 16 мільярдів гривень. Для порівняння — це приблизна вартість закупівлі 50 локомотивів для Укрзалізниці

Нажаль, наприкінці 2025 року в Україні завершилась дія податкових пільг на імпорт електромобілів – звільнення від ПДВ та імпортного мита. Ринок відреагував миттєво: якщо наприкінці 2025 року частка електромобілів у продажах перевищувала 40%, то вже в першому кварталі 2026 року вона впала до менш ніж 10%. Ринок без стимулів – це зовсім інший ринок

«Україна стала однією з зірок Європи в галузі електромобілів, які відіграють дедалі важливішу роль у зміцненні енергетичної безпеки та зменшенні залежності від імпортного викопного палива. Але цей прогрес зараз під загрозою», – констатує Анастасія Нагорна, аналітикиня даних з питань мобільності та інфраструктури в Україні організації Transport & Environment

Окремою темою дослідження є домашня зарядка – і тут картина неоднозначна 

З одного боку, вдома заряджати електромобіль в Україні залишається до 14 разів дешевше, ніж на публічній станції. Це робить електрокар реально конкурентоспроможним порівняно з автомобілем на двигуні внутрішнього згоряння – за умови, що власник живе у приватному будинку або має доступ до розетки в гаражі. З іншого боку, для мільйонів мешканців багатоквартирних будинків встановлення домашньої зарядки досі залишається справжнім квестом – через дозвільні процедури, технічні обмеження та фінансові бар’єри

Фахівці IONITY допоможуть підібрати й встановити зарядну станцію — звертайтесь! 

«Сучасні електромобілі здатні не тільки заряджатися від мережі, але й повертати енергію в систему та працювати як накопичувачі енергії. Це може стати одним із методів покращення енергетичної стійкості в українських містах і чудовим кейсом взаємодії мешканців та держави навіть в умовах можливих нових відключень», – зазначає Наталія Волик, фахівчиня з транспортної політики ГО «Екодія»

Зарядна інфраструктура – ще одне вузьке місце, яке дослідники не обходять стороною 

В Україні сьогодні приблизно одна зарядна точка на 35 електромобілів. Для порівняння: у країнах Центральної та Східної Європи середній показник – одна зарядка на 5 електромобілів. Семиразовий розрив — це не лише технічна відсталість інфраструктури, але й реальний гальмівний фактор для подальшого зростання ринку. При цьому є й позитивна динаміка: лише 31% базової мережі TEN-T в Україні відповідає вимогам європейського регламенту AFIR, проте це приблизно в 10 разів більше, ніж два роки тому

Автори дослідження формулюють чіткий набір рекомендацій для держави 

По-перше – не створювати додаткового фіскального навантаження на власників електромобілів після завершення пільгового режиму. По-друге – спростити встановлення домашніх зарядних пристроїв, зокрема для ОСББ. По-третє – закріпити обов’язкові цілі розвитку зарядної інфраструктури відповідно до стандартів AFIR, передусім на міжміських коридорах. Нарешті – підтримувати проєкти швидкісних DC-зарядних станцій і зарядних хабів у поєднанні із сонячною генерацією

Думаєте інвестувати в зарядну інфраструктуру? Умови від IONITY Вас приємно здивують! 

Україна пройшла шлях, який більшість країн долають за десятиліття, – за кілька воєнних років. Електромобілізація стала не трендом заради тренду, а інструментом виживання: скорочення імпорту пального, зміцнення енергетичної безпеки, зменшення вразливості до перебоїв з постачанням. Тепер питання в тому, чи зможе держава утримати цей темп без пільг – або знайде нові інструменти, щоб не втратити те, що вже здобуто