Европа инвестирует 200 миллиардов евро в электромобили

Страны Европейского экономического пространства и Швейцария суммарно направили около 200 миллиардов евро на развитие инфраструктуры и производства электрокаров. По данным аналитиков из исследовательской группы New Automotive, львиная доля этих средств – 109 миллиардов евро – пойдет на создание цепочек поставки аккумуляторов. Еще 60 миллиардов евро инвестируют непосредственно в заводы по выпуску авто, а от 23 до 46 миллиардов евро выделят на строительство сети публичных зарядных станций

Такая инвестиционная активность является ответом на глобальное преобладание Китая.

По информации Международного энергетического агентства (IEA), китайские компании сегодня контролируют почти 70% мирового производства аккумуляторов и поставляют батареи для более 80% электромобилей на планете. Благодаря таким гигантам, как CATL и BYD, Пекин также удерживает монополию на переработку ключевого сырья, в частности лития. И в этом аспекте достижения европейцев пока скромны: местные заводы снабжают батареями только каждый третий продаваемый на внутреннем рынке электрокар. Впрочем, эксперты New Automotive уверены, что уже заявленные европейские мощности способны полностью удовлетворить будущий спрос, если их загрузить на 100%

География европейского рынка электромобилей имеет четкое разделение 

По данным Европейского агентства по окружающей среде, лидерами по переходу на экологический транспорт стали скандинавские страны, а Норвегия вообще возглавляет мировой рейтинг по доле продаж электрокаров. Интересно, что при этом финансовые вложения этих стран относительно невелики: на Швецию приходится 3,8% общих инвестиций региона, на Финляндию – 3,6%, на Норвегию – 1,6%, а на Данию – всего 0,8%. Главным инвестором и промышленным сердцем Европы является Германия, которая аккумулировала почти четверть всех средств и выпускает половину европейских электромобилей. Франция обеспечивает 18% инвестиций, а Испания и Португалия вместе – 12%. Толчком к системным изменениям стал и декабрьский план Еврокомиссии: вместо полного запрета ГИС с 2035 года европейские власти решили обязать автопроизводителей сделать так, чтобы 90% новых машин на рынке вообще не имели вредных выбросов

Поскольку аккумуляторы являются самым дорогим элементом электрокара, именно в этот сектор направляют больше капитала — от добычи и переработки сырья до создания гигафабрик и утилизации отходов. У Европы есть неплохие позиции на финальных этапах производства, но все еще критически зависит от импорта катодов и других базовых компонентов. Эта сфера чрезвычайно капиталоемкая и уязвимая к жесткой международной конкуренции, поэтому европейские проекты часто сталкиваются с задержками или сокращением финансирования. В то же время, азиатские лидеры рынка, такие как CATL и LG Energy Solution, уже строят заводы непосредственно в Европе. В то же время, европейские бренды пытаются догнать лидеров. К примеру, компания PowerCo, принадлежащая Volkswagen, начинает создавать аккумуляторные элементы полностью на континенте. Генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блуме подчеркнул, что собственная разработка батарей является стратегическим шагом, гарантирующим независимость концерна в глобальной борьбе

В сегменте автомобилестроения Европа преимущественно идет по пути модернизации уже имеющихся заводов, и лишь изредка строит новые предприятия чисто под электрокары. Чтобы минимизировать затраты и логистические риски, линии по выпуску аккумуляторов пытаются размещать рядом с автосборочными цехами. Активнее всего этот процесс идет в традиционных автомобильных кластерах Германии и Испании, где работают как местные, так и глобальные игроки. В частности, американская Tesla эксплуатирует гигафабрику стоимостью 5,8 миллиарда евро в немецком Грюнгайде, способную выпускать 375 тысяч машин в год. Конкуренцию ей планирует составить концерн Stellantis, совместно с китайским партнером Leapmotor собирающийся выпускать электрический кроссовер Opel C-SUV на заводе в Испании, используя технологический потенциал КНР

Параллельно Европа вырвалась в мировые лидеры по производству скоростных зарядных станций 

В эту индустрию уже инвестировано более 3,5 млрд евро, а ведущими поставщиками сверхбыстрых систем стали компании из Италии, Германии и Скандинавии. В общей сложности на континенте уже работает более миллиона публичных точек зарядки, и сеть продолжает стремительно разрастаться

Однако европейским странам приходится догонять Китай, остающийся крупнейшим рынком планеты: в 2024 году там продали 11,3 миллиона электромобилей, что составило почти половину всех продаж авто в стране. По оценкам Центра стратегических и международных исследований, Пекин в период с 2009 по 2023 год вложил в этот сектор не менее 200 миллиардов евро. Эта колоссальная сумма пошла на освобождение покупателей от 10% налога, финансирование инфраструктуры, государственные закупки и гранты для разработчиков. Кроме того, китайские власти ввели эффективную систему «двойных кредитов» для автопроизводителей, которая фактически заставила бизнес форсировать электрификацию и сделала электромобили по-настоящему доступными для массового потребителя