Чому гібриди важливо підзаряджати?
Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки (PHEV) надзвичайно ефективні, якщо їх регулярно заряджати. Чому ж тоді більшість власників не користуються їх електромобільністю, втрачаючи головну перевагу?
Гібриди, що підключаються до електромережі, теоретично можуть забезпечити найкращий досвід з обох світів. Вони можуть проїхати на електриці лише 50-80 кілометрів, залежно від моделі, майже з таким же приголомшливим прискоренням, як і повністю електричні автомобілі. У режимі EV подорож по ранковим коркам буде тиха, без напруження і з нульовим рівнем викидів
А якщо наявного електричного запасу ходу виявиться замало, вмикається бензиновий двигун. Але є одна проблема: більшість власників PHEV не під’єднують свої автомобілі до електромережі. Насправді, експертне розслідування показало, що навіть автовиробники мають дуже мало даних про заряджання PHEV, або просто не хочуть ними ділитись. В будь-якому випадку, такий підхід не дозволяє цій технології розкритись на повну і в кінцевому підсумку шкодить планеті, а не приносить їй користь
Нові дані компанії Geotab, що займається телематикою та управлінням автопарками, отримані Electric Autonomy Canada, показали, що автопарки, які експлуатують PHEV, мають непередбачувані наслідки для викидів. Geotab проаналізувала 1776 електромобілів PHEV, що використовуються на комерційній основі
Було виявлено, що оператори автопарків у Північній Америці покладаються на бензин у 86% подорожей. Згідно з дослідженням, середня паливна ефективність PHEV становить 1,6 галона на кожні 62 милі, що в перекладі на українську мову означає приблизно 6,4 л/100 км. Це лише трохи менше, ніж середня паливна ефективність суто бензинових аналогів – 6,8 л/100 км
Багато американських операторів автопарків переходять на повністю електричні моделі
Amazon вже використовує десятки тисяч електричних фургонів для доставки, виготовлених Rivian. FedEx почала використовувати електромобілі BrightDrop Zevo виробництва GM. PepsiCo використовує Tesla Semi в Каліфорнії. Тим часом, деякі місцеві органи влади в США і Канаді також переходять на електромобілі, наприклад, Департамент рибальства і океанів Канади, Департамент санітарії Нью-Йорка з більш ніж 20 гібридними підмітально-прибиральними машинами, а також місто Лос-Анджелес, яке станом на 2022 рік мало щонайменше 46 електромобілів. Українські бюджетні організації теж в тренді, наприклад, було закуплено 75 електрокарів MG 4 EV для обласних закладів медико-санітарної допомоги
Висновки Geotab схожі з кількома іншими дослідженнями на цю тему
На початку цього року Генеральний директорат Європейської Комісії з питань клімату виявив, що викиди CO2 від плагін-гібридних електромобілів (ПГЕ або PHEV) в реальних умовах експлуатації в 3,5 рази більші, ніж за результатами їхніх випробувань WLTP. Нагадаємо, що WLTP (World harmonized Light-duty vehicles Test Procedure) — глобальний гармонізований стандарт для визначення рівнів забруднюючих речовин, викидів CO2 та споживання палива традиційними та гібридними автомобілями, а також асортиментом повністю електричних транспортних засобів
Для гібридів, зареєстрованих у 2021 році, результати WLTP показали, що PHEV викидають лише 39,6 грама CO2 на кілометр. У реальному світі PHEV викидали 139,5 грамів CO2 на кілометр
Європейська комісія заявила тоді: «Велика розбіжність, виявлена для цих транспортних засобів між реальними показниками і показниками WLTP, показує, що вони заряджаються і їздять в електричному режимі набагато менше, ніж очікувалося, і що припущення, використані для розрахунку результатів тесту WLTP, не відповідають реальним умовам»
Міжнародна рада з екологічно чистого транспорту зробила аналогічні висновки щодо ПГЕ в США: вона заявила, що реальне споживання пального може бути на 42-67% вищим, ніж оцінки EPA для малотоннажних ПГЕ. Це все одно, що носити швейцарський армійський ніж, але використовувати його лише як прес-пап’є. Наслідки пропуску зарядної станції виходять за рамки простого збільшення пробігу та викидів. Це означає, що оператори автопарків також втрачають заощадження і, ймовірно, не побачать жодних переваг в обслуговуванні транспортних засобів з точки зору вартості та складності
З позитивного боку, гібриди дійсно приносять користь, якщо їх використовувати правильно
У змішаних умовах водіння, включаючи місто, автомагістралі, сільські дороги та звивисті гірські стежки, гібрид майже не використовує бензиновий двигун. Коли ж він це робить, двигун працює в обох напрямках, заряджаючи батарею і передаючи енергію на колеса
Висновки Geotab були схожими. Верхній квартиль парку PHEV, де водії регулярно заряджали їх, був на 50% ефективнішим, ніж бензинові автомобілі. В той час як приватні власники потребують більшої обізнанності в цьому питанні, оператори автопарків потребують належної стратегії, кажуть експерти
Менеджери автопарків можуть використовувати такі інструменти, як звіти про заряджання, порівнювати ефективність використання пального та електромобілів і заохочувати своїх водіїв під’єднувати електромобілі до мережі після кожної поїздки. Само собою зрозуміло, що доступ до зарядних станцій також допоможе
Однак у звіті чітко зазначено: якщо оператори автопарків серйозно налаштовані на скорочення викидів, їм краще перейти на повністю електричний транспорт. З електромобілями немає можливості пропустити зарядку; водії повинні підключатися до мережі, щоб продовжувати рух
За даними Центру даних про альтернативні види палива, щоденна відстань, яку проїжджає фургон доставки або вантажівка, наприклад, становить лише 110 км у США – це в межах діапазону більшості сучасних електричних фургонів. (Звичайно, формула змінюється для комерційних вантажівок середньої та великої вантажопідйомності)
Але що стосується малотоннажних автопарків, є два способи вирішити проблему з зарядкою PHEV: донести до водіїв важливість зарядки або зробити стрибок і перейти на повністю електричний транспорт
