Чому у Honda і Toyota не поспішають переходити на електромобілі?

Поки світ стрімко переходить на електромобілі, два японські автогіганти переживають серйозні внутрішні потрясіння — кожен по-своєму. В Honda розгорілася тиха, але затята битва між старою гвардією та чинним керівництвом. Водночас у Toyota голова ради директорів відкрито визнає, що почувається чи не єдиним захисником класичних двигунів у світі, де всі навколо сліпо повірили в електрику

Усе почалося з того, що Honda оголосила про скасування трьох великих електромобільних проєктів для ринку Північної Америки. Через надмірні та невчасні інвестиції в цей напрям компанія зафіксувала колосальні збитки й витрати на суму близько 15,7 мільярда доларів. Одразу після цього генеральний директор Тосіхіро Мібе отримав від ветеранів компанії настійну вимогу піти у відставку, проте відповів рішучою відмовою

Як стало відомо журналістам Reuters, наприкінці минулого року кілька колишніх топменеджерів Honda почали регулярно збиратися, щоб обговорити кризу в компанії. Протягом кількох місяців вони методично критикували Мібе. Йому закидали ігнорування перспективного китайського ринку та прорахунки в електромобільній стратегії. Дійшло навіть до звинувачень у тому, що нинішній менеджмент більше переймається спонсорством турнірів із гольфу, ніж реальним автомобільним бізнесом. У квітні ситуація досягла апогею: 90-річний колишній президент Honda Нобухіко Кавамото особисто приїхав до штаб-квартири, щоб вимагати звільнення Мібе, але той не поступився кріслом

Мібе очолює компанію з 2021 року 

Коли Honda вперше за 70 років зафіксувала річний збиток, він на знак відповідальності добровільно урізав собі зарплату на третину на три місяці. Проте критики не вщухають. Вони звинувачують директора у зраді філософії «генба» — наріжного каменя японського менеджменту, який вимагає від лідера особистої присутності там, де кипить робота: на конвеєрі, в цехах, у автосалонах та серед звичайних покупців. Опоненти стверджують, що керівництво повністю відірвалося від реальності, перестало слухати клієнтів і не з’являється на місцях, через що компанія практично втратила позиції в Китаї. Попри такий колосальний тиск, Мібе зміг утриматися на посаді завдяки підтримці номінаційного комітету, який складається переважно з незалежних директорів. Цей орган свого часу створили в рамках реформи корпоративного управління саме для того, щоб захистити компанію від впливу відставних чиновників

Одразу після скасування попередніх планів Honda оперативно розвернула свій стратегічний курс 

Уже навесні компанія взялася за розробку нової універсальної платформи, яка підійде як для чистих електрокарів, так і для гібридів. Керівництво тверезо оцінює ризики й розуміє, що американський ринок електромобілів може кардинально змінитися після завершення другого президентського терміну Трампа на початку 2029 року, а проміжні вибори в США здатні перекроїти попит ще раніше. Тому бренд вирішив зробити ставку на перевірені технології й планує випустити 15 нових гібридних моделей до 2029 року. Перші прототипи, серед яких новий седан Honda та стильний кросовер від Acura, компанія вже показала публіці

Тим часом у Toyota ситуація дещо інша 

Якщо Honda просто коригує свій електричний курс, то голова ради директорів Toyota Акіо Тойода намагається зберегти якомога ширший вибір для водіїв. Він упевнено захищає і гібриди, і водневі двигуни, і класичне пальне. Тойода залишається чи не єдиним справжнім автоентузіастом і палким фанатом швидкості серед очільників світових автогігантів, тому він ніколи не приховував свого скепсису щодо примусової електрифікації

У нещодавньому інтерв’ю на запитання про свій найбільший страх щодо майбутнього автопрому він відповів дуже щиро. Тойода зізнався, що його найбільше лякає загальний і безкомпромісний перехід на акумуляторні електромобілі. Він згадав, як кілька років тому був чи не єдиним у галузі, хто відкрито говорив журналістам про свою любов до запаху бензину, звуку мотора та про бажання зберегти робочі місця для тисяч виробників автомобільних компонентів. Сьогодні він почувається неймовірно самотнім у цій боротьбі

За словами Тойоди, всередині самої Toyota теж точаться запеклі дискусії щодо темпів електрифікації

Але однодумці допомагають йому відстоювати альтернативні варіанти розвитку. Він переконаний, що автомобіль — це насамперед емоції та улюблена іграшка. Йому хочеться створювати машини, які він сам із задоволенням поставив би у власний гараж, а розробляти виключно бездушні вуглецево-нейтральні авто для нього просто нудно. Крім того, Тойода впевнений, що гонитва за миттєвим прибутком убиває дух автоспорту, адже автомобільна справа — це набагато більше, ніж сухі фінансові звіти

Попри таку романтичну та консервативну позицію лідера, Toyota все ж адаптується до нових екологічних вимог, але робить це по-своєму. Наприклад, наступне покоління культового хот-четча GR Yaris перетвориться на потужний гібрид. Інженери планують поєднати новий дволітровий турбодвигун із компактним електромотором, що сумарно видаватиме вражаючі 394 кінські сили. А для тих, хто безмежно розділяє любов Тойоди до чистої механіки та класичного драйву, бренд готує розкішний сюрприз: флагманський спорткар GR GT отримає чотирилітровий бітурбований двигун V8 без жодного натяку на електрику. Крім того, компанія планує повернути на ринок доступніші легенди минулого — наступника середньомоторного MR2 та відроджену Celica