Bugatti готує електромобіль з твердотільною батарею нового покоління

Технологія твердотільних батарей в електромобілях ще не стала масовою, але обіцяє меншу масу, підвищену безпеку і швидке заряджання. Rimac Technology працює над нею разом із партнерами та розглядає можливість встановлення такої батареї у майбутній суперкар Bugatti, який очікують у найближчі п’ять років

Rimac Technology стала окремою інженерною компанією у 2022 році 

Вона відокремилась від хорватського виробника суперкарів, аби зосередитися на створенні електричних компонентів для інших брендів. Компанія не конкурує з гігантами автопромисловості з Китаю чи Південної Кореї за масштабами виробництва, але активно розвиває технології, які можуть суттєво змінити ринок електромобілів

Розробка нової батареї ведеться у співпраці з фахівцями Mitsubishi у сфері композитних матеріалів та компанією ProLogium, яка спеціалізується на твердотілих осередках. Перший прототип має обсяг 100 кВт-год і на 30 кг легший за звичайні батареї такої ж ємності. Rimac повідомляє про збільшення енергетичної щільності на 20–30% у порівнянні з традиційними рішеннями. Довгострокова мета полягає у тому, щоб до 2035 року досягти цінової рівності з поширеними NMC-батареями

Операційний директор Нурдін Пітаревич у коментарі для Autocar розповів про початок випробувань та натякнув на застосування нової батареї у нових моделях Bugatti орієнтовно з 2030 року. Інформації про сам автомобіль небагато, хоча передбачається, що йдеться про окрему модель у лінійці, яка стане супутником Tourbillon, а не його модифікацією

Окрім роботи над акумуляторами Rimac Technology створює лінійку нових електричних осей 

Кожна така вісь поєднує електромотор, редуктор і електроніку у компактному модулі, який можна встановлювати на передню, задню або обидві осі. Потужність варіюється від 200 до 470 к.с., тому модулі підходять для різних моделей спортивного або преміального сегмента. Porsche та BMW вже замовляють ці електричні вузли для власних проєктів

Новим партнером стала саудівська компанія Ceer, створена у співпраці з Foxconn. Майбутній електричний SUV цього бренду матиме задню електричну вісь Rimac з характеристиками, які наближаються до показників 1288-сильного заднього мотора Rimac Nevera. Маса такої осі — лише 132 кг, що приблизно на 66 кг менше за силову установку Nevera при подібному рівні потужності

Rimac також веде розробку компактнішої електричної осі 

Вона важить тільки 48 кг і матиме вихідну потужність близько 500 к.с. Це дуже перспективне рішенням для майбутніх легкових електромобілів, для яких важлива низька маса і висока ефективність