BYD випускає чип Xuanji A3 для безпілотників і обіцяє дороги без аварій

Глобальні перегони на ринку електромобілів стрімко змінюють вектор: тепер виробники змагаються не так за ємність акумуляторів, як за потужність власних мікропроцесорів. Китайський автомобільний гігант BYD зробив серйозний крок у цьому напрямку, запустивши в серійне виробництво новий чип Xuanji A3 для систем допомоги водієві. Процесор, створений за 4-нанометровим техпроцесом, має стати технологічним фундаментом для автопілотів наступного покоління

На офіційній презентації очільник BYD Ван Чуаньфу нагадав, що компанія вже давно працює в напівпровідниковій індустрії. Сьогодні її інженерна команда налічує понад 7000 фахівців, які займаються виключно розробкою мікросхем. Завдяки такій потужній внутрішній базі автовиробник може повністю контролювати весь цикл створення продукту й не залежати від сторонніх постачальників

Поява Xuanji A3 — це пряма відповідь китайським конкурентам, які один за одним виводять на ринок власні платформи для автопілота. Зокрема, у преміальному сегменті вже працюють чипи Mach 100 від Li Auto, Turing AI від XPeng та NX9031 від Nio. Водночас у BYD наголошують, що їхня новинка — це перший суто китайський 4-нанометровий чип для автономного водіння, який пішов у масове виробництво. Розробники підтвердили, що процесор проєктували під автопілоти високого рівня (L3 та L4), а згодом цю архітектуру планують використовувати у фірмових безпілотних таксі

Процесор Xuanji A3 видає пікову обчислювальну потужність у 700 TOPS (трильйонів операцій за секунду) 

У топових електромобілях компанія планує ставити систему з трьох таких чипів із сумарним показником 2100 TOPS, що дозволяє одному кристалу конкурувати на рівних із платформою Nvidia Drive Thor. Цікаво, що за «чистою» швидкістю Xuanji A3 трохи поступається розробкам конкурентів — Li Auto заявляє для свого процесора 1280 TOPS, а XPeng звітує про 750 TOPS

Проте в BYD вирішили не гнатися за красивими цифрами на папері, а зосередилися на ефективності. Виробник запевняє, що коефіцієнт корисного використання потужності нового чипа зріс удвічі порівняно з минулим поколінням. Платформа без проблем працює із надточними сенсорами, зокрема з лідарами на тисячу ліній сканування. Ба більше, система сумісна з передовим сенсором на 2160 ліній від партнерської компанії Robosense. Така оптика забезпечує набагато детальнішу картинку простору, ніж, наприклад, 896-лінійні лідари від Huawei, які та постачає для партнерських авто в межах своєї екосистеми HIMA

Кінцева мета таких колосальних інвестицій у технології — повністю безаварійний громадський та особистий транспорт 

Щоби зробити безпеку доступною для кожного, BYD збирається впровадити фірмову систему допомоги водієві DiPilot 300 (також відому під кодовою назвою «God’s Eye B») у весь свій модельний ряд. Комплекс із лідаром встановлюватимуть навіть на найдешевші, базові електрокари бренду. Покупці бюджетних моделей зможуть докупити цей пакет безпеки як опцію за фіксованою ціною 12 000 юанів, що дорівнює приблизно 1510 євро

Така агресивна цінова політика з’явилася як ніколи вчасно. Свіжі дані реєстрацій від агенції China EV DataTracker свідчать про те, що попит на внутрішньому ринку Китаю дещо охолов. У квітні бренд передав місцевим клієнтам під 157 тисяч легкових авто, а це майже на 20% менше, якщо порівнювати з аналогічним періодом минулого року

У BYD сподіваються, що саме демократизація крутого автопілота за помірні гроші допоможе повернути інтерес китайських покупців. Поява чипа Xuanji A3 у масових і порівняно недорогих електромобілях може стати вирішальним козирем у конкурентній боротьбі на найбільшому у світі ринку, залучаючи водіїв, для яких безпека на дорозі стоїть на першому місці