CATL запевняє: надшвидке заряджання не «вб’є» її нові акумулятори

Китайський гігант у сфері батарей стверджує, що його нові акумулятори з підтримкою заряджання 5C зберігатимуть 80% ємності навіть після більш ніж мільйона миль швидкісних підзарядок

Переглядаючи оголошення про продаж уживаних електромобілів, легко помітити одну закономірність: машини з позначкою «ніколи не заряджалася швидкою зарядкою» зазвичай коштують дорожче. Причина зрозуміла — акумулятори електромобілів втрачають ємність швидше, якщо регулярно використовуувати DC-зарядку, а заміна батареї може обійтися в десятки тисяч доларів. Утім, у CATL переконують: незабаром це залишиться в минулому

За даними компанії, її нові батареї класу 5C здатні зберігати 80% початкової ємності після 1400 циклів заряджання та розряджання за температури 60 °C. Якщо взяти умовний запас ходу близько 600 км на один цикл, це означає приблизно 840 000 км пробігу 

За значно м’якших умов — близько 20 °C, що ближче до оптимального режиму для літій-іонних акумуляторів, — батарея, за твердженням виробника, витримує щонайменше 3000 циклів і зберігає ті ж 80% ємності. У перерахунку це близько 1,8 мільйона кілометрів. У CATL заявляють, що такий показник у шість разів перевищує середній рівень у галузі, а отже, батарея цілком може пережити сам автомобіль

Досягти цього вдалося завдяки кільком інженерним рішенням 

Йдеться про щільне й рівномірне покриття катода, яке сповільнює деградацію, а також спеціальну «відновлювальну» добавку в рідкому електроліті. Вона покликана запечатувати мікротріщини й зменшувати втрати літію. Крім того, у CATL застосували температурно-чутливі агенти, нанесені на поверхню сепаратора всередині кожної комірки, що також подовжує ресурс батареї

Окрему увагу приділили системі керування акумулятором 

Оновлений BMS здатен спрямовувати охолоджувальну рідину саме в ту зону батарейного блоку, де температура піднімається найвище. За словами виробника, це суттєво продовжує термін служби всього пакета й робить володіння електромобілем простішим і спокійнішим

Втім, CATL поки що не розкриває, коли ці батареї з’являться в серійному виробництві, у яких моделях їх використовуватимуть і як вони покажуть себе поза лабораторією. А питання це актуальне: зарядні станції стають дедалі потужнішими — у Китаї вже є установки понад 1 мегават. І який сенс у такій інфраструктурі, якщо більшість автомобілів просто не здатні її використати?

Саме надшвидке заряджання, зрештою, може стати одним із чинників, що остаточно витіснить легкові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Режим 5C, про який говорить CATL, означає п’ять повних зарядок за годину — тобто теоретично повний заряд за 12 хвилин

Принаймні на папері нова батарея виглядає як спроба поєднати дві речі, які донедавна здавалися несумісними: мінімальний час заряджання та довгий ресурс без серйозних компромісів