Цей електричний хетчбек, Geely Xingyuan, б’є рекорди продажів у Китаї

Компанія Geely Auto, яка входить до великої групи Geely разом із Volvo, Polestar і Zeekr, минулого року випустила компактний електричний хетчбек Xingyuan. Минуло трохи більше року, а модель уже перетворилася на одного з лідерів продажів серед електрокарів у Китаї

У першій половині року саме Xingyuan обійшов і BYD Seagull, і Tesla Model Y, ставши найбільш продаваним електромобілем країни з результатом понад двісті тисяч проданих авто. З січня по листопад кількість проданих машин наблизилася до позначки у чотириста тридцять тисяч, що робить модель абсолютним лідером серед усіх електрокарів на китайському ринку

Ціна стала одним з головних аргументів 

Версія модельного року 2026 стартує з позначки приблизно $9700, а найдорожча модифікація піднімається до рівня близько $12 340. Такий діапазон дозволяє напряму конкурувати з BYD Seagull, яка довго вважалася майже недосяжним стандартом доступності. За ці гроші покупець отримує сучасне програмне забезпечення, приємний салон з якісними матеріалами і простір, який перевершує багатьох суперників, про що говорять численні огляди китайських журналістів

Модель створена на спеціальній платформі Geely SEA-E, яку розробили для доступних електромобілів 

Покупець обирає між двома літій-залізо-фосфатними батареями від CATL: на 30 кВт-год та 40 кВт-год. Менший акумулятор дозволяє проїхати приблизно 310 кілометрів за китайським циклом CLTC, більший забезпечує близько 410 кілометрів. Реальні показники зазвичай нижчі, проте в Китаї ситуація з інфраструктурою зовсім інша. Країна має найбільшу у світі мережу зарядних станцій, тож навіть електромобіль з не дуже великим запасом ходу виглядає практичним рішенням, коли зарядки буквально повсюди. За оцінками аналітиків, співвідношення зарядок і автомобілів наближається до двох станцій на кожні п’ять машин, а загальна кількість розеток перевищила шістнадцять мільйонів, більшість з яких встановлені приватними власниками. Страх перед браком інфраструктури поступово переходить від власників електрокарів до власників авто з двигунами внутрішнього згоряння, адже мережа заправок поступово скорочується і багато станцій можуть закритися до кінця десятиліття

Велике значення має і технічна частина 

Xingyuan отримав задній привід і незалежну задню підвіску, що робить поведінку авто більш стабільною і комфортною. Для доступного сегменту це рідкість, адже більшість таких машин мають передній привід і простішу конструкцію підвіски. Крім того, електрокар використовує сучасну мультимедійну платформу Flyme Auto від дорожчих моделей Geely з великим центральним 14,1-дюймовим екраном та цифровою панеллю приладів. Корисний об’єм теж приємно дивує: багажник на 375 літрів доповнюється переднім відсіком на 70 літрів, і в сумі це навіть більше, ніж у значно більшого Volkswagen Golf

Звісно, компроміси також присутні

У моделі немає заднього склоочисника, передні двірники не мають автоматичного режиму, кліматична система працює вручну, а не у повністю автоматичному форматі. Однак на фоні ціни, загальної якості виконання та функціональних можливостей такі дрібниці виглядають не надто значущими, а рівень продажів лише підтверджує це

Менш ніж за п’ятнадцять місяців після старту продажів Geely вже реалізувала понад пів мільйона електрохетчбеків Xingyuan. У перші три квартали року модель увійшла до трійки найбільш продаваних електрокарів світу, поступившись лише Tesla Model Y і Model 3. Якщо попит збережеться на цьому ж рівні до кінця року, існує ймовірність, що Xingyuan стане не лише головним електромобілем китайського ринку, а й претендентом на друге місце у світі, особливо зважаючи на сповільнення темпів продажів електрокарів у США наприкінці року