Ще одна важлива фігура залишає Tesla
Девід Лау, віцепрезидент із розробки програмного забезпечення, пішов із компанії після 13 років роботи. Це саме він керував командами, які відповідали за критичні електронні системи електромобілів: від трансмісії до управління батареями та високовольтної архітектури. І якщо раніше його ім’я звучало десь у тіні Ілона Маска, то тепер його відхід – гучна тріщина в стінах технологічного гіганта

Менеджерський землетрус: Tesla втрачає позиції, а разом з цим – і людей
Лау – не перший. Протягом року компанію покинули інженерний директор Дрю Багліно, директор із політики Рохан Пател, очільник європейського підрозділу Джос Дінґс та ще низка високопоставлених фахівців. Усе це відбувається на тлі падіння продажів (найслабший перший квартал за два роки) та зростаючого роздратування на адресу Маска – як через затримки нових моделей, так і через його політичні перформанси, що вже дістали не лише Америку, а й Європу
Tesla більше не виглядає компанією майбутнього. Вона починає нагадувати стартап, якому терміново потрібно вирішити, ким він хоче бути, коли виросте. Тільки от ця компанія вже виросла – і в неї пів мільйона клієнтів на хвості

Що далі: Model Y, роботаксі та дешевші моделі. Але чи вистачить цього?
Попри втрати, Tesla намагається зберігати обличчя. В Америці вже стартували поставки оновленого Model Y, компанія обіцяє модернізувати Model S та Model X. У червні в Остіні має з’явитися перший сервіс роботаксі, а трохи згодом – і в інших містах. Також готуються дешевші моделі, які мали би повернути Tesla на ринок масових електромобілів
Але все це – на фоні кадрової турбулентності. І питання залишається відкритим: чи витримає Tesla цю гонку, коли з команди йдуть ті, хто власне й писав її код – як у прямому, так і в переносному сенсі?
Тим не менш, Tesla залишається важливим гравцем – з технічного погляду, це все ще один з найпросунутіших брендів на ринку електромобілів. Але довіра – річ тендітна. Особливо в індустрії, де конкуренти (зокрема китайські) вже дихають у потилицю. Якщо компанія не стабілізує керівництво й не поверне фокус на продукт, а не на шоу, вона може втратити свій статус і долю на ринку
Читати далі
Схожі записиФормально Olto класифікується як електровелосипед і для справжніх велосипедистів це проблема. Законодавча прогалина у США, яка дозволяє продавати 80-кілограмовий електромопед з максимальною швидкістю біля 50 км/год під виглядом е-байка, водночас є тим самим механізмом, завдяки якому Infinite Machine взагалі може його виробляти і продавати. Якби Olto класифікували як e-мопед або електромотоцикл – а саме до […]
23 Квітня 2026
Jeep Wagoneer S так і не виправдав покладених на нього сподівань, а дилери пропонують знижки майже до $25 000, аби позбутися залишків на складах. Завдяки такому розпродажу Stellantis реалізував 10 864 автомобілі в США минулого року, однак після скасування федерального податкового кредиту продажі різко впали У четвертому кварталі 2025 року дилерам вдалося продати лише 438 […]
23 Квітня 2026
Делегація Volkswagen Group приїхала до Китаю на автосалон в Пекіні з повною програмою Напередодні Пекінського автосалону компанія провела Media Night, де представила суміш серійних моделей і низку анонсів. Керівництво компанії наголошували на глибокій локальній співпраці, скороченні циклу розробки та модельній лінійці, яка буде орієнтована на смаки китайських покупців, а не на глобальну уніфікацію Серед представлених […]
23 Квітня 2026
Читати далі
Більше про цю тему у нашому блозі