Електромобілі з подовженим запасом ходу (EREV) – технологічний глухий кут?

18.10.2025

3 хвилини на прочитання

Транспорт із подовженим запасом ходу, або EREV, має електричну силову установку з акумулятором і тяговим двигуном, а також резервний бензиновий агрегат, який підзаряджає батарею, збільшуючи запас ходу, але не приводить колеса у рух безпосередньо. Увесь рух здійснюється виключно за допомогою електродвигунів

Попри технологічні переваги, не всі поділяють оптимізм щодо EREV

Європейська організація Transport & Environment вважає, що продовження життя технологій внутрішнього згоряння лише затримає розвиток екологічного транспорту. Вона порівнює EREV із гібридами, що підключаються до мережі (PHEV), які мають подібні недоліки, адже більшість власників таких авто рідко заряджають батареї, продовжуючи їздити на бензині

Електромобілі з подовженим запасом ходу (EREV) – технологічний глухий кут? — photo 2 — Силова установка хетчбеку BMW i3 з подовженим запасом ходу (Range Extender, REx) працює як гібрид послідовного типу, де головним і єдиним джерелом руху для коліс завжди є електричний синхронний двигун. Автомобіль живиться від високовольтної літій-іонної батареї, а для подолання “тривоги запасу ходу” (range anxiety) у задній частині кузова встановлено невеликий двоциліндровий бензиновий двигун (Range Extender), який ніколи не передає потужність безпосередньо на колеса. Бензиновий двигун слугує лише як генератор: він автоматично вмикається, коли заряд батареї падає до мінімального рівня, і виробляє електроенергію для підтримки заряду акумулятора, дозволяючи автомобілю продовжувати рух на електротязі після вичерпання основного запасу ходу

У Китаї електромобілі з подовженим запасом ходу зараз становлять близько 10% ринку транспортних засобів на нових джерелах енергії. Вони приваблюють потужними електродвигунами, великими акумуляторами та швидкою зарядкою. Проте, як показує дослідження T&E, екологічні показники китайських EREV погіршуються, коли акумулятори розряджені. У такому стані вони забруднюють довкілля не менше, ніж звичайні бензинові авто

Основна ідея EREV полягає в тому, що водії заряджатимуть батареї регулярно, щоб більшу частину шляху долати на електротязі, економлячи пальне та зменшуючи викиди

Але досвід із PHEV доводить, що багато власників цього не роблять. Якщо така поведінка повториться і з EREV, технологія може втратити сенс. Експерти Transport & Environment сумніваються, що в Європі ситуація буде іншою, адже місцеві умови зарядної інфраструктури значно відрізняються від китайських

Електромобілі з подовженим запасом ходу (EREV) – технологічний глухий кут? — photo 3 — Силова установка Nissan e-POWER є унікальною гібридною системою послідовного типу, де колеса кросовера приводяться в рух виключно потужним електродвигуном, забезпечуючи миттєвий відгук і тиху їзду, характерну для електромобілів. Бензиновий 1,5-літровий турбований двигун зі змінним ступенем стиснення, не має прямого механічного зв’язку з колесами і виконує лише функцію високопродуктивного генератора, який виробляє електроенергію для зарядки високовольтної батареї та/або безпосереднього живлення електромотора, що дозволяє автомобілю ніколи не потребувати зарядки від зовнішньої мережі. Завдяки цьому бензиновий генератор може працювати у своєму найбільш ефективному діапазоні обертів, оптимізуючи витрату пального та викиди, а водій отримує відчуття керування електрокаром із перевагами традиційної заправки

Автори дослідження визнають технічні переваги EREV над європейськими PHEV — більший запас ходу, потужніші електромотори та можливість швидкої зарядки. Проте, великі паливні баки дозволяють власникам переважно їздити на бензині, що зводить нанівець екологічні переваги. До того ж, ключові технології EREV розробляють китайські виробники, тому перспектива їх широкого впровадження в Європі залишається туманною

Електромобілі з подовженим запасом ходу (EREV) – технологічний глухий кут? — photo 4 — Силова установка кросовера Lynk & Co 900 EREV, на відміну від чисто послідовних систем, у певних режимах (наприклад, на високій швидкості) трансмісія може дозволяти двигуну внутрішнього згоряння також механічно підключатися до коліс через спеціальну гібридну коробку передач (DHT), але більшу частину часу, особливо у місті, автомобіль функціонує як електромобіль

Transport & Environment переконана, що затягування з відмовою від двигунів внутрішнього згоряння не дасть європейській промисловості розвиватися. ЄС має впевнено рухатися до електрифікації транспорту, дотримуючись цілей зі скорочення викидів CO₂ і створюючи умови для повного переходу на електромобілі

Китайські EREV здобули популярність завдяки тому, що понад 70% часу працюють у чисто електричному режимі. Водії активно заряджають їх і користуються розгалуженою мережею зарядних станцій. Це приносить реальні переваги для довкілля та зменшує витрати власників. Європа й США лише починають досліджувати на практиці, чи зможе така модель дати подібний результат, чи стане ще однією перехідною технологією, яка не виправдає очікувань