Електрична Honda Super-One повертає дух легендарного City Turbo II з 1980-х

Після прем’єри прототипу на Japan Mobility Show компанія показала серійну версію Super-One, яка невдовзі вийде на японський ринок. Це не просто «підкачаний» N-One e:. Super-One задуманий як компактний міський хетчбек із ширшою колією, зміненою підвіскою та електромотором, що намагається відтворити емоції бензинового двигуна за допомогою синтезованого звуку. У Honda прямо називають його духовним спадкоємцем City Turbo II Bulldog

Зовні Super-One легко впізнати 

Нові бампери з функціональними повітрозабірниками, розширені крила, спойлер на даху — усе це додає агресії компактному кузову. Автомобіль отримав 15-дюймові легкосплавні диски чорного матового кольору з обробленими спицями та ширші шини Yokohama

Габарити теж змінилися: довжина — 3589 мм, ширина — 1573 мм, висота — 1616 мм. Це помітно більше за стандартний N-One e:, хоча колісна база залишилася тією ж — 2520 мм

Для моделі підготували новий фіолетовий колір Boost Violet Pearl, натхненний блискавкою. Також доступні білий, чорний, жовтий і сірий варіанти — у монохромному або двоколірному виконанні

Салон у цілому знайомий за N-One e:, але з власними акцентами 

Сидіння отримали виразнішу бокову підтримку й фіолетові вставки. На 7-дюймовій цифровій панелі приладів з’явилася спеціальна графіка, а в режимі Boost екран імітує тахометр

Система Active Sound Control додає ще більше драматизму — через аудіосистему Bose з вісьмома динаміками відтворюється звук «перемикання передач» і рик мотора. Серед оснащення — 9-дюймовий дисплей мультимедіа, підігрів передніх сидінь і керма, а також повний набір сучасних систем допомоги водієві

Super-One приводиться в рух переднім електромотором. Офіційних цифр Honda поки не називає, але раніше йшлося про 94 к.с. у режимі Boost. Це відчутно більше, ніж 63 к.с. у N-One e:, хоча й менше, ніж мав електричний Honda e у своїй найпотужнішій версії

Завдяки ширшому кузову та більшій потужності модель уже не підпадає під категорію «кей-карів». Даних про ємність батареї та запас ходу поки немає, хоча стандартний N-One e: оснащується акумулятором на 29,6 кВт-год

Підвіску занижено, колію розширено — усе для того, щоб маленький хетчбек поводився впевненіше на дорозі

Скільки це коштуватиме? 

Офіційні ціни ще не оголошені, але в Японії очікують діапазон від 3 до 3,5 мільйона єн (від $19 500 до $22 770) до врахування пільг. Це дорожче за звичайний N-One e:

Після запуску в Японії Super-One з’явиться й на інших ринках — у Великій Британії, Європі, Австралії, Новій Зеландії та окремих країнах Азії