Ferrari звільнила директора з маркетингу після дебюту електрокара Luce

Італійський бренд спорткарів Ferrari звільнив свого багаторічного директора з маркетингу та комерційної діяльності Енріко Ґаллєру. Кадрова перестановка відбулася всього за кілька тижнів після гучної та досить болісної прем’єри Luce – першого серійного електромобіля в історії Маранелло. Новим очільником маркетингового та комерційного напряму призначили Массіміліано Ді Сільвестре, який до цього очолював італійський офіс BMW. Він офіційно вступить на посаду 1 липня, а його раптова поява в компанії стала реакцією на презентацію, яка за один день обвалила акції Ferrari майже на 8%

Енріко Ґаллєра віддав компанії понад 16 років, і останнім часом саме він повністю вибудовував комерційну стратегію та просування нових моделей. Прес-служба бренду традиційно подає це звільнення як особисте бажання топ-менеджера «розпочати новий розділ у житті», проте експерти автомобільного ринку одностайні у своїх висновках. Хоча Ferrari формально не пов’язує кадрове рішення з Luce, хронологія подій говорить сама за себе. Головний маркетолог залишає своє крісло одразу після найважливішого і найбільш обговорюваного релізу бренду, який інвестори та ринок зустріли вкрай холодно

Акції Ferrari стрімко пішли донизу в день презентації Luce 

Попри шквал критики щодо зовнішнього вигляду машини, генеральний директор Ferrari продовжує наполягати, що електрокар демонструє хорошу динаміку замовлень. Утім, миттєве звільнення керівника маркетингового департаменту після такого релізу виглядає як класичне гасіння пожежі та спроба заспокоїти акціонерів, навіть якщо в Маранелло цього ніколи не визнають

Головна проблема цієї прем’єри полягає в тому, як саме маркетологи вирішили презентувати автомобіль публіці. Компанія ще в лютому розсекретила офіційну назву Luce та показала розкішний інтер’єр, створений у співпраці з колишнім головним дизайнером Apple Джоні Айвом. Ба більше, основні технічні характеристики – потужність понад 1000 кінських сил та очікуваний запас ходу близько 530 кілометрів за європейським циклом WLTP – стали відомі за кілька місяців до показу. У підсумку, коли в Римі нарешті скинули покривало з реальної машини, єдиним сюрпризом для аудиторії став її екстер’єр

Саме на дизайні кузова й зосередилася вся увага медіа та шанувальників марки 

Зовнішність електромобіля виявилася настільки неоднозначною, що моментально затьмарила будь-які інші інфоприводи, породивши безліч мемів та іронічних коментарів про те, що сказав би з цього приводу сам Енцо Феррарі. Маркетологи самі загнали себе в пастку: заздалегідь розкрили всі найкращі козирі моделі, а фінальну масштабну презентацію побудували навколо єдиного свіжого елемента, який до того ж викликав найбільше дискусій

Уся філософія Luce тримається на тезі, що це не просто черговий «зелений» кросовер чи купе, а справжній Ferrari, який просто отримав електричну силову установку замість бензинового двигуна і зберіг фірмові їздові емоції. Однак під час римського дебюту компанія не дозволила жодному автомобільному журналісту сісти за кермо чи хоча б проїхатися пасажиром. Вийшло так, що єдиний залізобетонний аргумент, здатний виправдати неоднозначний дизайн – а саме унікальні враження від водіння – розробники залишили за лаштунками

Варто визнати, що запуск першого електрокара італійці провалили, і в цій історії пора поставити крапку. Команда спочатку показала чудовий салон і розкрила цифри потужності, а потім змусила весь світ обговорювати спірний дизайн кузова. При цьому бренд закликав повірити на слово, що машина їде як автентичний представник марки. За такого підходу контроль над суспільною думкою автоматично переходить до критиків та авторів інтернет-жартів, тож падіння акцій і заміна топ-менеджера стали цілком логічним фіналом

Проте ставити хрест на електричних амбіціях Ferrari через цей промах точно не варто 

Найважливіша деталь полягає в тому, що генеральний директор Бенедетто Віньї впевнено залишається на своєму місці, а Luce – це повністю його проєкт. Віньї прийшов у автомобільний бізнес зі світу високих технологій, маючи за плечима 26 років досвіду в напівпровідниковому гіганті STMicroelectronics. Його наймали саме для того, щоб перевести консервативну марку в епоху програмного забезпечення та електрики

Звільнення директора з маркетингу – це лише зміна фігур на шахівниці. Головне, що архітектор глобальної стратегії компанії продовжує роботу. Доки Віньї стоїть біля керма, Ferrari не зверне з обраного електричного курсу. Залишається сподіватися, що італійці добре засвоять цей урок: наступного разу, коли бренд вирішить збудувати презентацію навколо чистих емоцій від їзди, експертам та пресі все ж таки дадуть можливість сісти за кермо і просто поїздити