Глобальні продажі електромобілів зростають, особливо в Європі

Світовий ринок електромобілів демонструє помірне зростання. Згідно зі свіжими даними аналітичної компанії Benchmark Mineral Intelligence, у травні 2026 року глобальні продажі екологічного транспорту досягли 1,8 мільйона одиниць. Це дозволило наростити загальний обсяг реалізації за перші п’ять місяців року до солідної позначки у 7,5 мільйона машин. Поточний травневий показник виявився на 3% більшим порівняно з аналогічним періодом минулого року та на 7% перевищив результати квітня. Утім, за цими цифрами ховається суттєвий географічний дисбаланс, адже ситуація в різних регіонах планети розвивається за абсолютно несхожими сценаріями. Поки Європа переживає справжній купівельний бум, Китай лише починає оговтуватися після слабкого старту року, а Північна Америка взагалі опинилася у глибокій кризі

Менеджер аналітичного агентства Чарльз Лестер підкреслює, що саме європейський континент наразі є головним локомотивом галузі. У травні місцеві продажі «зелених» автівок підскочили на 23% у річному вимірі, а загальний приріст із початку року становив вражаючі 26%. Головними чинниками такого успіху стали щедрі державні субсидії у більшості європейських країн та стабільно високі ціни на традиційне пальне. Крім того, аналітики радять уважно стежити за геополітичною ситуацією на Близькому Сході, адже чергове здорожчання бензину на фоні тамтешніх подій може ще сильніше підштовхнути європейців до відмови від ДВЗ

Додатковим стимулом для європейського ринку є експансія брендів із Піднебесної 

Попри високі мита та намагання Брюсселя підтримувати місцеве виробництво, китайські електрокари впевнено відвойовують собі місце під сонцем. Яскравим прикладом є Велика Британія, де майже третина всіх проданих від початку року електромобілів має китайське походження. У Німеччині цей показник наразі становить 14%, а у Франції — 10%. Зрозумівши правила гри, автовиробники з КНР дедалі частіше відмовляються від простого експорту та починають будувати заводи безпосередньо в Європі чи купувати частки у місцевих гігантів

Цей тренд підтверджує низка гучних бізнес-новин 

Концерн Stellantis оголосив, що вже у другій половині цього року запустить конвеєр із випуску компактного електрокара Leapmotor B10 на своєму іспанському заводі неподалік Сарагоси, а згодом розширить лінійку ще трьома моделями. Паралельно Stellantis розглядає можливість збирання машин марки Dongfeng. Тим часом Ford веде переговори з Geely щодо часткового продажу своїх потужностей у Валенсії, а альянс Nissan та Chery готує масштабний проєкт на британському заводі в Сандерленді. Не пасуть задніх й інші гравці: компанія SAIC-MG запланувала будівництво власного заводу в Іспанії з прицілом на 120 тисяч авто на рік до 2028 року, а бренд BYD готується до старту виробництва в Угорщині наприкінці року, хоча й тимчасово заморозив свій турецький проєкт

На цьому оптимістичному тлі Північна Америка виглядає відвертим аутсайдером 

У травні продажі електромобілів там обвалилися на 26% у річному вимірі, а загальне падіння з початку року зафіксувалося на позначці 25%. Головними причинами такого регресу експерти називають масове згортання «електричних» планів місцевих автоконцернів, слабку політичну підтримку галузі та скасування популярної федеральної податкової пільги в США, яке відбулося ще минулої осені. Натомість сусідня Канада намагається діяти гнучкіше: країна запровадила спеціальну тарифну квоту на ввезення 49 тисяч китайських електромобілів за зниженими ставками. Цим одразу скористалася компанія BYD, яка планує до кінця року гучно вийти на канадський ринок, відкривши понад два десятки дилерських центрів у найбільших мегаполісах та запропонувавши покупцям широку лінійку моделей від бюджетної Seagull до преміального седана Seal

Сам же внутрішній ринок Китаю наразі демонструє суперечливі тенденції 

З одного боку, за перші п’ять місяців року продажі всередині країни просіли на 15% порівняно з минулим роком. З іншого — попит на акумулятори та загальна місткість ринку тримаються на високому рівні, оскільки китайці масово пересідають на більші й дорожчі електромобілі з ємними батареями. Цьому суттєво посприяла оновлена урядова програма субсидування. Коли ж внутрішній попит трохи сповільнився, китайські компанії спрямували всю свою міць на зовнішні ринки. Як результат, у травні експорт екологічного транспорту з КНР злетів до рекордних 450 тисяч одиниць за місяць. Головними рушіями цього експортного дива стали компанії BYD, Chery та Geely, хоча гігантську частку закордонних постачань забезпечує і шанхайська гіга-фабрика Tesla