Глобальные продажи электромобилей растут, особенно в Европе

Мировой рынок электромобилей показывает умеренный рост. Согласно свежим данным аналитической компании Benchmark Mineral Intelligence, в мае 2026 г. глобальные продажи экологического транспорта достигли 1,8 миллиона единиц. Это позволило нарастить общий объем реализации за первые пять месяцев года до солидной отметки в 7,5 миллионов машин. Текущий майский показатель оказался на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 7% превысил результаты апреля. Впрочем, за этими цифрами скрывается существенный географический дисбаланс, ведь ситуация в разных регионах планеты развивается по совершенно непохожим сценариям. Пока Европа переживает настоящий покупательский бум, Китай только начинает приходить в себя после слабого старта года, а Северная Америка вообще оказалась в глубоком кризисе

Менеджер аналитического агентства Чарльз Лестер подчеркивает, что именно европейский континент является главным локомотивом отрасли. В мае местные продажи «зеленых» автомобилей подскочили на 23% в годовом исчислении, а общий прирост с начала года составил впечатляющие 26%. Главными факторами такого успеха стали обильные государственные субсидии в большинстве европейских стран и стабильно высокие цены на традиционное топливо. Кроме того, аналитики советуют внимательно следить за геополитической ситуацией на Ближнем Востоке, ведь очередное удорожание бензина на фоне тамошних событий может еще сильнее подтолкнуть европейцев к отказу от ДВС

Дополнительным стимулом для европейского рынка является экспансия брендов из Поднебесной 

Несмотря на высокие пошлины и попытки Брюсселя поддерживать местное производство, китайские электрокары уверенно отвоевывают место под солнцем. Ярким примером является Великобритания, где почти треть всех проданных с начала года электромобилей имеет китайское происхождение. В Германии этот показатель сейчас составляет 14%, а во Франции – 10%. Поняв правила игры, автопроизводители КНР все чаще отказываются от простого экспорта и начинают строить заводы непосредственно в Европе или покупать доли у местных гигантов

Этот тренд подтверждает ряд громких бизнес-новостей 

Концерн Stellantis объявил, что уже во второй половине этого года запустит конвейер по выпуску компактного электрокара Leapmotor B10 на своем испанском заводе недалеко от Сарагосы, а затем расширит линейку еще тремя моделями. Параллельно Stellantis рассматривает возможность сборки машин марки Dongfeng. Тем временем Ford ведет переговоры с Geely по частичной продаже своих мощностей в Валенсии, а альянс Nissan и Chery готовит масштабный проект на британском заводе в Сандерленде. Не отстают и другие игроки: компания SAIC-MG запланировала строительство собственного завода в Испании с прицелом на 120 тысяч авто в год до 2028 года, а бренд BYD готовится к старту производства в Венгрии в конце года, хотя и временно заморозил свой турецкий проект

На этом оптимистическом фоне Северная Америка выглядит откровенным аутсайдером 

В мае продажи электромобилей там обвалились на 26% в годовом исчислении, а общее падение с начала года зафиксировалось на отметке 25%. Главными причинами такого регресса эксперты называют массовое сворачивание «электрических» планов местных автоконцернов, слабую политическую поддержку отрасли и отмену популярной федеральной налоговой льготы в США, которая прошла еще прошлой осенью. В то же время соседняя Канада пытается действовать более гибко: страна ввела специальную тарифную квоту на ввоз 49 тысяч китайских электромобилей по пониженным ставкам. Этим сразу воспользовалась компания BYD, которая планирует до конца года громко выйти на канадский рынок, открыв более двух десятков дилерских центров в крупнейших мегаполисах и предложив покупателям широкую линейку моделей от бюджетной Seagull до премиального седана Seal

Сам же внутренний рынок Китая демонстрирует противоречивые тенденции 

С одной стороны, за первые пять месяцев года продажи внутри страны просели на 15% по сравнению с прошлым годом. С другой стороны, спрос на аккумуляторы и общая емкость рынка держатся на высоком уровне, поскольку китайцы массово пересаживаются на более крупные и более дорогие электромобили с емкими батареями. Этому существенно поспособствовала обновленная правительственная программа субсидирования. Когда же внутренний спрос слегка замедлился, китайские компании направили всю свою мощь на внешние рынки. В результате, в мае экспорт экологического транспорта из КНР взлетел до рекордных 450 тысяч единиц в месяц. Главными двигателями этого экспортного чуда стали компании BYD, Chery и Geely, хотя гигантскую долю зарубежных поставок обеспечивает и шанхайская гига-фабрика Tesla