GM хоче перетворити електромобіль на джерело живлення для мережі

Американський автомобільний гігант General Motors прагне перетворити електромобілі на резервні джерела живлення для загальної енергомережі, проте реалізація цієї привабливої ідеї впирається в солідний фінансовий нюанс. Більшість електрокарів проводять ніч у цілковитій бездії: вони просто стоять на парковках чи у дворах, підключені до домашніх станцій в очікуванні ранку. У керівництві концерну вважають це марнуванням потенціалу. Компанія хоче, щоб припарковані Chevrolet, Cadillac та GMC стали повноцінною частиною енергетичної інфраструктури країни. Для цього знадобиться лише оновити програмне забезпечення автомобіля та придбати вельми дороге обладнання для дому

Віцепрезидент підрозділу GM Energy Вейд Шеффер у своєму відкритому листі до енергетичних компаній та регуляторів детально описав бачення технології двонаправленого обміну енергією. Замість того щоб просто споживати електрику з розетки, сумісні електромобілі зможуть віддавати її назад у мережу під час пікових навантажень або в моменти дефіциту генерації. За даними автовиробника, на дорогах США вже їздить понад чверть мільйона машин із підтримкою такої функції. За підрахунками інженерів, ці електромобілі разом зберігають стільки енергії, що її вистачило б для живлення близько 120 тисяч приватних будинків протягом цілого тижня. Тож у GM закликають енергетиків об’єднати зусилля, адже вся необхідна техніка вже фактично припаркована на вулицях

Сама по собі концепція використання машини як гігантського павербанка не є новою 

Подібні системи вже рекламують як чудовий спосіб пережити аварійні відключення світла вдома. Проте зараз General Motors прагне масштабувати цей підхід, щоб приватний транспорт підтримував цілі мікрорайони. Це могло б знизити навантаження на трансформаторні підстанції та потенційно приносити пасивний дохід власникам авто, які продаватимуть надлишки електрики. Але тут і ховається головна проблема, адже участь у програмі вимагає серйозних капіталовкладень. Водіям доведеться придбати спеціальний інверторний комплекс, вартість якого, за оцінками експертів, становить близько 20 тисяч доларів, і це без урахування послуг електрика за монтаж. За таких умов витрати окупляться щонайменше за п’ять років

Окрім шокуючого цінника на техніку, на шляху до масового впровадження стоїть складний бюрократичний лабіринт 

У кожному американському штаті енергетичні компанії працюють за власними правилами та тарифами, тому координація з тисячами дрібних постачальників світла стане справжнім викликом. Наразі автовиробник тестує систему лише з кількома великими операторами в Каліфорнії та Мічигані. До того ж обережні автовласники обов’язково поставлять цілком логічне запитання: як регулярні цикли розряджання в загальну мережу вплинуть на довговічність та знос дорогої автомобільної батареї? У своєму зверненні компанія оминула цю тему стороною, хоча вона неодмінно стане головним предметом майбутніх дискусій

Поки що ініціатива американців залишається радше амбітною концепцією, ніж повсякденною реальністю. Проте з огляду на те, як стрімко зростає навантаження на енергосистеми через екстремальну погоду та бурхливий розвиток серверних центрів штучного інтелекту, енергетика потребуватиме нових рішень. Цілком імовірно, що вже у найближчому майбутньому електромобілі почнуть виконувати свою другу роботу і заробляти гроші, поки їхні господарі спокійно сплять