GM хочет превратить электромобиль в источник питания для сети

Американский автомобильный гигант General Motors стремится превратить электромобили в резервные источники питания для общей энергосети, однако реализация этой заманчивой идеи упирается в солидный финансовый нюанс. Большинство электрокаров проводят ночь в полном бездействии: они просто стоят на парковках или во дворах, подключенных к домашним станциям в ожидании утра. В руководстве концерна считают это пустой тратой потенциала. Компания хочет, чтобы припаркованные Chevrolet, Cadillac и GMC стали полной частью энергетической инфраструктуры страны. Для этого понадобится только обновить программное обеспечение автомобиля и приобрести очень дорогое оборудование для дома

Вице-президент подразделения GM Energy Вейд Шеффер в своем открытом письме энергетическим компаниям и регуляторам подробно описал видение технологии двунаправленного обмена энергией. Вместо того, чтобы просто потреблять электричество из розетки, совместимые электромобили смогут отдавать его обратно в сеть во время пиковых нагрузок или в моменты дефицита генерации. По данным автопроизводителя, на дорогах США уже ездят более четверти миллиона машин с поддержкой такой функции. По подсчетам инженеров, эти электромобили вместе хранят столько энергии, что хватило бы для питания около 120 тысяч частных домов в течение целой недели. Так что в GM призывают энергетиков объединить усилия, ведь вся необходимая техника уже фактически припаркована на улицах

Сама по себе концепция использования машины как гигантского павербанка не нова 

Подобные системы уже рекламируют как отличный способ пережить аварийные отключения света дома. Однако сейчас General Motors стремится масштабировать этот подход, чтобы частный транспорт поддерживал целые микрорайоны. Это могло бы снизить нагрузку на трансформаторные подстанции и потенциально приносить пассивный доход автовладельцам, которые будут продавать излишки электричества. Но здесь и скрывается главная проблема, ведь участие в программе требует серьезных вложений. Водителям придется приобрести специальный инверторный комплекс, стоимость которого, по оценкам экспертов, составляет около 20 тысяч долларов, и это без учета электричества за монтаж. При таких условиях расходы окупятся не менее пяти лет

Кроме шокирующего ценника на технику, на пути массового внедрения стоит сложный бюрократический лабиринт 

В каждом американском штате энергетические компании работают по своим правилам и тарифам, поэтому координация с тысячами мелких поставщиков света станет настоящим вызовом. В настоящее время автопроизводитель тестирует систему только с несколькими крупными операторами в Калифорнии и Мичигане. К тому же осторожные автовладельцы обязательно зададут вполне логичный вопрос: как регулярные циклы разрядки в общую сеть повлияют на долговечность и износ дорогой автомобильной батареи? В своем обращении компания обошла эту тему стороной, хотя она непременно станет главным предметом предстоящих дискуссий

Пока что инициатива американцев остается скорее амбициозной концепцией, чем обыденной реальностью. Однако, учитывая, как стремительно растет нагрузка на энергосистемы из-за экстремальной погоды и бурного развития серверных центров искусственного интеллекта, энергетика потребует новых решений. По всей вероятности, уже в ближайшем будущем электромобили начнут выполнять свою вторую работу и зарабатывать деньги, пока их хозяева спокойно спят