GM запустила повний цикл переробки батарей електромобілів

Інженери компанії вже встановлюють нові акумуляторні комірки з відновленими металами у серійні електромобілі Cadillac, Chevrolet та GMC. Porsche також досліджує технологію переробки комірок, проте наразі зупинилася на етапі випробувань. Натомість General Motors уже використовує такі комірки у серійних електромобілях – готові автівки з новими батареями сходять з конвеєрів та прямують до покупців

Матеріали з 80 старих батарей перетворили на нові акумуляторні комірки

Проєкт реалізували спільно з компанією Cirba Solutions. Акумуляторні блоки розібрали, відокремили основні компоненти, а матеріали з комірок подрібнили та переробили у так звану чорну масу – концентровану суміш компонентів літій-іонних батарей. Під час подальшої обробки з неї вилучили нікель, кобальт і марганець, які після очищення використали для виробництва активного катодного матеріалу

У результаті отримали понад 12 тонн матеріалу зі 100% переробленими нікелем, кобальтом і марганцем. Ultium Cells виготовила з нього нові акумуляторні комірки, які на підприємствах Factory ZERO та Spring Hill зібрали в модулі, а потім – у батареї

Перероблені метали мають відповідати вимогам первинної сировини

Перед використанням у нових акумуляторних комірках перероблений катодний матеріал перевірили за тими самими вимогами до якості, безпеки та характеристик, що й матеріал із первинної сировини. Подальші випробування підтвердили, що виготовлені з нього комірки працюють на рівні аналогів із первинних матеріалів

Зі старих батарейних блоків можна виокремити до 95% нікелю, кобальту та марганцю, а також до 80% літію. Точні показники залежать як від хімічного складу конкретної батареї, так і від технології переробки та способу вилучення матеріалів. Повний цикл переробки батарей зменшує потребу у видобутку нової сировини, оскільки значну частину цінних металів можна повторно повертати у виробництво

Старі батареї можна використовувати у накопичувачах енергії

Компанія не відправляє автомобільні акумулятори у дробарку, як тільки вони перестають працювати. Спеціальні програми дозволяють повторно використати понад 70% відсотків компонентів батареї. Навіть коли акумулятор вже не відповідає вимогам автомобіля, він може продовжити роботу у стаціонарних накопичувачах енергії – наприклад, у мікромережах, на промислових підприємствах або в системах резервного живлення

Спільно з Redwood Materials – американською компанією, яка займається переробкою літій-іонних батарей і системами накопичення енергії, – GM уже підключила близько 10 000 акумуляторних блоків до енергетичної інфраструктури. Ці установки живлять підприємства та зменшувати навантаження на мережу в години найбільшого споживання. Коли акумулятори остаточно вичерпають ресурс, їх можна буде переробити, вилучити цінні метали та повернути сировину у виробництво нових батарей