Голова правління Toyota стверджує, що електромобілі шкідливіші за гібриди

Наукова спільнота переважно дійшла консенсусу, що електромобілі є більш екологічно чистим видом транспорту порівняно з автомобілями, оснащеними двигунами внутрішнього згоряння. Проте дискусії на цю тему періодично поновлюються, іноді навіть на рівні керівництва найбільших автомобільних корпорацій світу. Нещодавня заява голови правління Toyota, Акіо Тойоди, про те, що один електромобіль за рівнем викидів еквівалентний трьом гібридним авто, викликала значний резонанс і потребує детального аналізу

У своєму інтерв’ю Акіо Тойода зазначив, що 27 мільйонів проданих гібридів Toyota мали такий самий ефект на скорочення викидів, як і 9 мільйонів акумуляторних електромобілів (BEV). Він підкреслив, що якби в Японії було вироблено 9 мільйонів електрокарів, це могло б навіть збільшити вуглецеві викиди через залежність енергосистеми країни від теплових електростанцій. Ця теза ґрунтується на концепції «багатовекторного підходу» Toyota, яка передбачає розвиток різних типів силових установок, включно з гібридами, водневими елементами та електромобілями, для досягнення вуглецевої нейтральності

Порівняння повного життєвого циклу електромобілів та гібридів є складнішим, ніж може здатися на перший погляд 

Ключовим аргументом проти електрокарів є значні викиди, що утворюються під час видобутку сировини для акумуляторів (літію, кобальту, нікелю) та безпосередньо у процесі їх виробництва. Через це електромобіль сходить з конвеєра з більшим «вуглецевим боргом» — умовним показником викидів, накопичених ще до початку експлуатації. За даними дослідження, опублікованого в науковому журналі IOP Science, на етапі виробництва гібридний автомобіль генерує від 6 до 9 метричних тонн CO₂, тоді як для електромобіля цей показник становить від 11 до 14 тонн

Однак ця картина кардинально змінюється, щойно автомобіль виїжджає на дорогу 

З кожним кілометром пробігу електромобіль починає «погашати» свій початковий вуглецевий борг завдяки нульовим викидам під час руху, тоді як гібридний автомобіль продовжує накопичувати їх. Точка, в якій сумарні викиди електромобіля стають меншими, ніж у гібрида, називається точкою беззбитковості. Дослідження Аргонської національної лабораторії США за 2023 рік показало, що для компенсації виробничих викидів електромобілю потрібно проїхати близько 31 000 кілометрів. Інше дослідження, опубліковане в журналі Nature, називає дещо вищу цифру — близько 45 000 кілометрів. Враховуючи середній термін експлуатації автомобіля, електрокар у довгостроковій перспективі стає значно чистішим варіантом

Важливим фактором є джерело електроенергії, проте його вплив часто переоцінюють 

Навіть при зарядці від електромережі з високою часткою викопного палива, електромобілі демонструють перевагу. Згідно з калькулятором викидів Міністерства енергетики США, Tesla Model Y у штаті Західна Вірджинія, який значною мірою залежить від вугільних електростанцій, виробляє 149 грамів CO₂ на милю, тоді як Toyota Prius Plug-In Hybrid — 177 грамів. У Каліфорнії, де переважають відновлювані джерела енергії, розрив стає ще більшим: 80 грамів для Model Y проти 130 грамів для Prius PHEV

Крім того, необхідно враховувати операційну ефективність. Двигун внутрішнього згоряння перетворює на корисну енергію лише 20-40% палива, решта втрачається у вигляді тепла. Електродвигун, навпаки, передає на колеса понад 90% енергії. Якщо ж враховувати весь ланцюг від видобутку сировини до руху («well-to-wheel»), перевага електрокарів стає ще більш очевидною, адже вони не потребують енерговитратних процесів буріння, транспортування та переробки нафти

Майбутні тенденції також свідчать на користь електромобілів 

Світові енергосистеми дедалі активніше переходять на відновлювані джерела, що автоматично робить експлуатацію електрокарів чистішою. Розвиваються нові типи акумуляторів, як-от літій-залізо-фосфатні (LFP), що потребують менше рідкісних мінералів і є менш вуглецевоємними у виробництві. Нарешті, розвиток індустрії переробки акумуляторів, як-от проєкти компанії Redwood Materials, обіцяє створення замкненого циклу, що значно зменшить потребу у видобутку нової сировини

Таким чином, заява Акіо Тойоди може бути справедливою лише для дуже вузького сценарію: експлуатація в регіоні з надзвичайно «брудною» енергомережею та за умови, що гібриди використовуються переважно в міському циклі з частими зупинками, де рекуперативне гальмування працює найефективніше. У переважній більшості випадків і в довгостроковій перспективі, повний аналіз життєвого циклу підтверджує, що електромобілі є більш екологічно стійким рішенням та найперспективнішим шляхом до безвуглецевого майбутнього транспорту