Xiaomi підкорила Китай – і тепер націлилася на Європу

Одні з найкращих і найуспішніших електромобілів у Китаї сьогодні випускає бренд, який ще кілька років тому не мав до автомобілів жодного стосунку 

Xiaomi – виробник смартфонів і побутової електроніки – вирішив спробувати себе в автомобілебудуванні у 2021 році і досяг в цьому напрямку беззаперечного успіху. Підкоривши домашній ринок, компанія тепер звернула погляд на Європу – і вже відкрила дослідницько-конструкторський центр, укомплектований ветеранами BMW

Незважаючи на те, що китайський автомобільний ринок є надзвичайно конкурентним середовищем, де щодня точиться боротьба за виживання, електромобілі Xiaomi зуміли виділитися на загальному тлі. Компанія відвоювала помітну частку продажів у BYD і Tesla, реалізувавши понад 600 тисяч автомобілів лише за два роки. Черга на її моделі не вщухає з моменту виходу седана SU7 і кросовера YU7. При цьому Xiaomi вдалося вийти на прибутковість – чого досі не можуть досягти багато виробників електромобілів, як китайських, так і зарубіжних

Утім, черга замовлень поступово скорочується в міру того, як китайський ринок електромобілів починає стабілізуватися. Як і більшість інших китайських виробників, Xiaomi дедалі активніше дивиться за межі Китаю в пошуках нових точок зростання

У вересні минулого року компанія оголосила про відкриття R&D-центру в Мюнхені 

А на Пекінському автосалоні у квітні представила ключових співробітників, яких найняла для керівництва цим підрозділом – і запросила їх взяти участь у медіа-їзді на оновленому седані SU7 і трековій версії SU7 Ultra. Досвідчені інженери вже встигли залишити свій слід в одній із майбутніх моделей – заряджений кросовер YU7 GT

Серед запрошених фахівців – справді великі імена 

Рудольф Діттріх, який провів у BMW 15 років і причетний до розробки гоночного автомобіля BMW M4 GT3, очолює мюнхенський центр. Клаус-Дітер Гролль, що брав участь у роботі над BMW iX3, керує відділом динаміки автомобіля. За словами Xiaomi, серед інженерів центру також є фахівці з таких престижних брендів, як Porsche та Lamborghini. Крім того, у складі R&D-підрозділу сформовано команду з PR і продажів – спеціально для роботи на європейських ринках

Все це свідчить про те, що Xiaomi серйозно налаштована адаптувати свої електромобілі під смаки покупців за межами Китаю. Китайські автомобілі традиційно асоціюються з надмірно м’яким налаштуванням підвіски, що робить їх менш придатними для ринків, де цінується більш виражена і чуйна поведінка на дорозі. Після того як автор матеріалу особисто проїхав на YU7, SU7 і SU7 Ultra, він не вважає, що це твердження цілком справедливе щодо автомобілів Xiaomi – однак здатність точно налаштовувати продукт під нову аудиторію однозначно стане конкурентною перевагою бренду і дозволить йому виділитися на тлі китайських моделей, що потрапляють на європейський ринок без суттєвої локалізації

Інженери з розробки налаштовані оптимістично: адаптувати SU7 буде простіше завдяки цифровій архітектурі авто. Електронне рульове управління та пневматична підвіска повністю контролюються софтом, що дозволяє змінювати характер машини буквально кількома рядками коду. Втім, без “польових” тестів не обійтися — справжній драйверський характер гартується на треку та дорогах загального користування

На прес-заході Xiaomi недвозначно дала зрозуміти: компанія прагне позиціонуватися як преміальний бренд, а не бюджетний. А це означає, що при виході на Європу потрібно з першої спроби влучити в ціль як за якістю водіння, так і за рівнем користувацького досвіду. Вихід на ринки за межами материкового Китаю заплановано на 2027 рік