Google хоче стати мозком електромобіля

Нова версія Android Automotive OS претендує на управління сидіннями, кліматом, освітленням та іншими системами автомобіля – не лише мультимедіа

Google давно інтегрована в сучасний автомобіль – але переважно через інфотейнмент-систему 

Android Automotive OS уже стоїть під капотом мультимедіа у Volvo, Renault, Polestar та десятках інших брендів. Тепер компанія хоче піти значно далі: перетворити свою операційну систему на справжній мозок автомобіля, який керує не лише екранами, а й більшістю інших функцій

Для цього Google представила Android Automotive OS for Software Defined Vehicles – скорочено AAOS SDV. Це відкрита платформа, спеціально розроблена для автомобілів нового покоління – так званих програмно визначених транспортних засобів (Software Defined Vehicles, SDV), де функціональність машини значною мірою формується програмним забезпеченням, а не лише залізом

Як це працює зараз і що зміниться? 

У поточній реалізації Android Automotive OS діє як посередник: різні блоки управління автомобіля – двигун, клімат, сидіння – надсилають дані до центральної системи, яка потім відображає їх на екрані. Кожен компонент «розмовляє» своєю мовою програмування, а Android лише зчитує результат

AAOS SDV змінює цю модель кардинально. Замість пасивного агрегатора інформації Google хоче стати активним диригентом усіх допоміжних систем: управління сидіннями, клімат-контролем, освітленням, дисплеями – без посередників у вигляді сторонніх програмних рішень. Фактично йдеться про те, щоб уніфікувати «мову» всіх компонентів автомобіля навколо єдиного стандарту від Google

Для автовиробників головна перевага – швидкість і здешевлення розробки 

Завдяки єдиному каталогу сигналів замість десятків різних протоколів від різних постачальників інженерні команди витрачатимуть менше часу на інтеграцію компонентів. Оновлення програмного забезпечення по повітрю (OTA) зможуть прицільно торкатися окремих вузлів автомобіля – не лише мультимедійної системи, як зараз

Технологія віртуалізації, вбудована в AAOS SDV, дозволяє розробникам писати код для конкретних компонентів ще до того, як відповідне залізо буде фізично готове. Таким чином команда розробників у Кореї може паралельно працювати над тим самим проєктом, що й інженери-апаратники в Німеччині

Для водія ці зміни проявлятимуться поступово: покращені голосові асистенти, більш проактивні сповіщення про технічне обслуговування, персоналізовані профілі водія та зручне дистанційне кондиціювання салону до посадки в автомобіль

Ідея уніфікації всіх компонентів під одним програмним стандартом має й зворотний бік 

Фактично Google пропонує постачальникам автокомпонентів перейти на її власні команди та протоколи, що робить американську компанію де-факто єдиною програмною основою всього автомобіля

Apple намагалася зробити щось подібне з CarPlay Ultra – функцією, яка виходить за межі медіасистеми й охоплює прилади та навігацію. Однак більшість автовиробників відкинули цю ідею, небажаючи передавати контроль третій стороні. Єдиним брендом, що погодився на CarPlay Ultra, наразі є Aston Martin; Porsche заявив, що приєднається найближчим часом

Перші кроки вже зроблено 

AAOS SDV вже не концепція – платформа працює в реальному автомобілі. Renault використовує її у своєму новому електровантажному фургоні Trafic e-Tech. Широкий доступ для інших виробників Google обіцяє відкрити пізніше цього року