Китай планує розпочати виробництво твердотільних батарей до 2030 року

Ажіотаж навколо твердотільних батарей для електромобілів легко зрозуміти: вони обіцяють більший запас ходу, миттєву зарядку та підвищену безпеку. Набагато складніше спрогнозувати, коли саме пересічний водій зможе реально придбати таку машину. Пекін вирішив прискорити процес і зробив масове виробництво твердотільних акумуляторів національною метою. Проте найбільший у світі виробник батарей, китайський гігант CATL, закликає не поспішати з гучними обіцянками та відрізняти технологічний прорив у лабораторії від конвеєрної версії

Згідно з новою національною дорожньою картою акумуляторної галузі, оприлюдненою наприкінці вересня, Китай прагне досягти масштабного впровадження твердотільних батарей до 2030 року. За даними видання South China Morning Post, головне завдання Пекіна — перенести свою нинішню колосальну перевагу у сфері звичайних літій-іонних акумуляторів на технології наступного покоління. Проте для цього інженерам доведеться суттєво здешевити виробництво, покращити стабільність осередків та здійснити справжні прориви в матеріалознавстві. У Міністерстві промисловості та інформатизації КНР відверто визнають, що нинішня китайська акумуляторна індустрія має свої «хвороби зростання», зокрема дисбаланс між попитом і пропозицією та нестачу глибинних інновацій

Величезна промислова й наукова база дає Китаю потужний старт, але практичні інженерні виклики залишаються надзвичайно складними. Ще влітку засновник та голова ради директорів CATL Робін Цзен оцінив готовність твердотільної технології лише на чотири бали з дев’яти за шкалою зрілості масового виробництва. На його думку, поява таких батарей у мільйонах серійних автомобілів малоймовірна до кінця цього десятиліття, оскільки висока собівартість та технічні нюанси залишаються головними бар’єрами. Тому 2030 рік варто сприймати радше як умовну точку відліку, з якої нові акумулятори почнуть поштучно з’являтися в дорожчих моделях, а не як момент, коли вони раптово стануть загальногалузевим стандартом

У CATL планують розпочати пілотний випуск твердотільних елементів у 2027 році 

Однак застерігають, що масштабування до мільйонних тиражів буде довгим і важким. Схожу обережність висловлюють й інші світові гравці. Наприклад, керівник північноамериканського підрозділу LG Energy Solution Роберт Лі прямо наголошує на складності випуску великих твердотільних осередків для автопрому. На його думку, перші масові сфери застосування цієї технології з’являться взагалі за межами автомобільного ринку — наприклад, у спеціалізованій електроніці чи аерокосмічній галузі

Плутанину створюють і напівтвердотільні батареї, які вже встановлюють на деякі китайські електромобілі 

Поява таких машин у салонах є лише проміжним кроком і аж ніяк не свідчить про готовність суто твердотільних акумуляторів. За свіжими прогнозами аналітиків BloombergNEF, навіть до 2035 року твердотільна технологія забезпечуватиме не більше 10% сукупного світового попиту на акумулятори для автопрому та стаціонарних накопичувачів енергії

Цікаво, що китайська дорожня карта охоплює значно ширший спектр розробок. Уряд КНР паралельно стимулює розвиток натрій-іонних батарей, працює над покращенням безпеки за низьких температур і підвищенням загальної якості збірки. Окремим орієнтиром визначено створення наддовговічних літієвих батарей із ресурсом до 15 000 циклів зарядки, хоча твердотільним аналогам до таких цифр ще дуже далеко

Попри всі застереження експертів, системний державний підхід Китаю не варто недооцінювати 

Пекін традиційно коригує промисловий вектор п’ятирічними планами, задаючи єдиний напрямок для державних інститутів та приватних корпорацій. Попередній цикл 2021–2025 років фактично закріпив за країною статус глобального автогіганта: на його фініші Китай контролював близько 70% світового випуску електромобілів. Нова стратегія на 2026–2030 роки покликана зберегти цю домінацію. Перші поодинокі машини з твердотільними акумуляторами на дорогах стануть гучною медійною перемогою, проте справжнім тріумфом буде момент, коли ця технологія стане масовою та доступною для пересічного покупця