Китай планирует начать производство твердотельных батарей к 2030 году

Ажиотаж вокруг твердотельных батарей для электромобилей легко понять: они обещают больший запас хода, мгновенную зарядку и повышенную безопасность. Гораздо сложнее спрогнозировать, когда именно рядовой водитель сможет реально приобрести такую ​​машину. Пекин решил ускорить процесс и произвел массовое производство твердотельных аккумуляторов национальной целью. Однако крупнейший в мире производитель батарей китайский гигант CATL призывает не спешить с громкими обещаниями и отличать технологический прорыв в лаборатории от конвейерной версии

Согласно новой национальной дорожной карте аккумуляторной отрасли, обнародованной в конце сентября, Китай стремится добиться масштабного внедрения твердотельных батарей к 2030 году. По данным издания South China Morning Post, главная задача Пекина – перенести свое нынешнее колоссальное преимущество в сфере обычных литий-ионных аккумуляторов на технологии следующего поколения. Однако для этого инженерам придется существенно удешевить производство, улучшить стабильность ячеек и осуществить настоящие прорывы в материаловедении. В Министерстве промышленности и информатизации КНР откровенно признают, что у нынешней китайской аккумуляторной индустрии есть свои «болезни роста», в частности дисбаланс между спросом и предложением и нехватка глубинных инноваций

Огромная промышленная и научная база дает Китаю мощный старт, но практические инженерные вызовы остаются очень сложными. Еще летом основатель и председатель совета директоров CATL Робин Цзен оценил готовность твердотельной технологии всего в четыре балла из девяти по шкале зрелости массового производства. По его мнению, появление таких батарей в миллионах серийных автомобилей маловероятно до конца этого десятилетия, поскольку высокая себестоимость и технические нюансы остаются главными барьерами. Поэтому 2030 год следует воспринимать скорее как условную точку отсчета, из которой новые аккумуляторы начнут поштучно появляться в более дорогих моделях, а не как момент, когда они внезапно станут общеотраслевым стандартом

В CATL планируют начать пилотный выпуск твердотельных элементов в 2027 году 

Однако предостерегают, что масштабирование до миллионных тиражей будет долгим и трудным. Похожую осторожность выражают и другие мировые игроки. Например, руководитель североамериканского подразделения LG Energy Solution Роберт Ли прямо подчеркивает сложность выпуска крупных твердотельных ячеек для автопрома. По его мнению, первые массовые сферы применения этой технологии появятся вообще вне автомобильного рынка — например, в специализированной электронике или аэрокосмической отрасли

Путаницу создают и полутвердотельные батареи, которые уже устанавливают на некоторые китайские электромобили 

Появление таких машин в салонах является лишь промежуточным шагом и отнюдь не говорит о готовности чисто твердотельных аккумуляторов. По свежим прогнозам аналитиков BloombergNEF, даже к 2035 году твердотельная технология будет обеспечивать не более 10% совокупного мирового спроса на аккумуляторы для автопрома и стационарных накопителей энергии

Интересно, что китайская дорожная карта охватывает более широкий спектр разработок. Правительство КНР параллельно стимулирует развитие натрий-ионных батарей, работает над улучшением безопасности при низких температурах и повышением общего качества сборки. Отдельным ориентиром определено создание сверхдолговечных литиевых батарей с ресурсом до 15 000 циклов зарядки, хотя твердотельным аналогам таких цифр еще очень далеко

Несмотря на все оговорки экспертов, системный государственный подход Китая не стоит недооценивать 

Пекин традиционно корректирует промышленный вектор пятилетними планами, задавая единое направление государственным институтам и частным корпорациям. Предыдущий цикл 2021-2025 годов фактически закрепил за страной статус глобального автогиганта: на его финише Китай контролировал около 70% мирового выпуска электромобилей. Новая стратегия на 2026-2030 годы призвана сохранить эту доминацию. Первые одиночные машины с твердотельными аккумуляторами на дорогах станут громкой медийной победой, однако настоящим триумфом станет момент, когда эта технология станет массовой и доступной для рядового покупателя