Місія — створити найбільш ефективний електромобіль у світі

Volkswagen Mission Efficiency — це унікальний прототип, який не просто так претендує на статус найефективнішого електромобіля у світі серед тих, що максимально наближені до серійного виробництва. Головна гордість розробників — одразу три світові рекорди, які підтверджують феноменальну аеродинаміку, а також рекордні показники як в ідеальних випробувальних умовах, так і під час реальної поїздки. Автомобіль став справжнім технологічним маніфестом, довівши, що потенціал масових технологій Volkswagen значно перевищує звичні уявлення

Перший із трьох рекордів належить фантастичному коефіцієнту аеродинамічного опору, який становить усього 0,158 Cd. На сьогодні це абсолютний максимум серед авто, допущених до доріг загального користування. Другий рекорд було зафіксовано під час «ідеального заїзду»: на постійній швидкості 68 км/год, без підйомів та з вимкненими додатковими споживачами енергії (як-от кондиціонер), споживання склало лише 6,48 кВт-год на 100 км. Третє досягнення підтверджує, що завдяки унікальному кузову та високоефективній електричній силовій установці від ID Polo, Mission Efficiency став найекономічнішим електрокаром у своєму класі серед моделей, готових до серійного виробництва

Щоб випробувати концепт у реальному житті, інженери відправили його у випробувальний заїзд завдовжки 1278,36 км. Маршрут пролягав від німецького центру розробок у Вольфсбурзі через Познань та Оломоуц безпосередньо до Відня. У цьому тестовому пробігу із середньою швидкістю 67,72 км/год та максимальною 138 км/год реальні витрати енергії склали 7,51 кВт-год на 100 км з урахуванням втрат під час заряджання (та 6,89 кВт-год без них). Батарею ємністю 54,9 кВт-год довелося зарядити лише один раз за весь маршрут, а після фінішу в австрійській столиці в запасі залишилося ще 164 км ходу

Головна особливість Mission Efficiency полягає в тому, що він побудований на доступних серійних вузлах. За словами Томаса Шефера, генерального директора бренду Volkswagen, цей проєкт чітко ілюструє філософію бренду в електричну епоху — створювати високі технології для масового покупця. Замість дорогих ексклюзивних рішень прототип використовує серійну передньопривідну платформу MEB+ та компоненти від ID Polo й майбутнього ID Cross. Проєкт, створений у Вольфсбурзі під керівництвом Кая Грюніца, довів, що німецька інженерна думка здатна давати видатний результат без зайвих витрат

Серцем електромобіля стала серійна силова установка від ID Polo 

Вона включає електродвигун потужністю 99 кВт (135 к. с.) і компактну високовольтну батарею. Команда розробників змогла довести, що ця легка та ефективна система ідеально підходить для досягнення рекордних показників. При цьому новинка демонструє не лише лідерство Volkswagen в аеродинаміці, а й те, що найефективніший автомобіль у світі цілком реально зібрати з елементів, які незабаром з’являться у вуличному потоці

Кузов автомобіля — це справжній витвір аеродинамічного мистецтва 

Його краплеподібна форма, невелика лобова площа (2,08 м²), активні заслінки охолодження, закриті задні колеса та повністю пласке днище дозволили досягти мінімального опору повітря. Двері отримали безрамне скління, а ручки були повністю інтегровані в кузов. Така концепція особливо ефективно працює на високих швидкостях: після 80 км/год витрата енергії стає на 30% нижчою, ніж у стандартного ID Polo, а на швидкості 140 км/год Mission Efficiency споживає стільки ж ресурсів, скільки звичайний хетчбек на 100 км/год

Дизайн концепту розроблявся під керівництвом Андреаса Міндта, який підпорядкував зовнішній вигляд суворим законам фізики, зберігши родинний стиль нових електромобілів бренду. В обрисах новинки чітко простежується ДНК легендарного гібрида Volkswagen XL1, який у 2013 році вважався найекономічнішим серійним авто свого часу. Чотиримісне купе (компонування 2+2) має довжину 4775 мм, висоту 1392 мм та місткий багажник на 481 літр із додатковими нішами для зарядного кабелю. Конструкція поєднує елементи ID Polo з алюмінієвим силовим каркасом та елементами з вуглепластику й араміду

Не менш цікаво реалізована і ходова частина 

Спереду встановлена стандартна підвіска MacPherson та гідравлічні гальма від ID Polo, а ось на задній осі вперше застосували електромеханічну гальмівну систему. Це дозволило відмовитися від частини гідравлічних магістралей, зменшити тертя та забезпечити гнучкий розподіл гальмівних зусиль для кращої рекуперації й стійкості у поворотах. Нову систему розробили разом із технологічним партнером AUMOVIO. Прототип уже пройшов європейську омологацію та повністю відповідає суворим вимогам щодо безпеки й краш-тестів

Серйозну увагу приділили колісним дискам та шинам, адже саме на них припадає до 30% усього аеродинамічного опору. Щоб зменшити турбулентність, передні колісні арки максимально підігнали до радіуса шин, а на внутрішній частині дисків встановили запатентовані дефлектори. Крім того, спільно з компанією Continental були створені особливі шини на базі моделі EcoContact 7. Завдяки оптимізованому складу гуми та новій формі боковин їхній опір коченню становить лише 4,9 кг/т, що на четверту частину краще за найвищий клас «А» за маркуванням ЄС

Завершальним штрихом у боротьбі за кілометри стали автономні джерела енергії та максимальне полегшення салону. У скляний дах і кришку багажника вмонтували сонячні батареї потужністю 370 Вт, які живлять бортову електроніку й здатні додати до 30 км пробігу на день. Всередині ж інженери відмовилися від важкої штатної акустики на користь переносної Bluetooth-колонки, а замість звичного мультимедійного екрана запропонували концепцію використання власного смартфона чи планшета водія